マーケットの要望に応えてパワーアップさせ足まわりや内外装の意匠も刷新した

1965年秋の第12回全日本自動車ショーのホンダブースは、例年になく華やかだった。最大のニュースは、モアパワーの要望に応え、さらに排気量を拡大したS800を参考出品したことである。エンジンは発展型のＡS800E型DOHCだ。

ボアを60.0mmまで広げ、ストロークは70.0mmまで延ばした。排気量は791ccとなっている。バルブ径もAS285E型エンジンより大きい。圧縮比は9.2だ。CVキャブを4基装着しての最高出力は70ps/8000rpmに、最大トルクは6.7kgｍ/6000rpmまで引き上げられている。トランスミッションは待望のフルシンクロとなった4速マニュアルだ。渋滞した道路でも扱いやすい。最高速度は、ついに160km/hに到達した。

フロントマスクは精悍なブラックを基調にクロームで縁取りしたデザインに変更され、Hマークが中央に誇らしげに付いている。その脇のウインカーランプも洗練されたデザインに変わった。また、ヘッドライトまわりやリアコンビネーションランプも新しいデザインだ。ボンネットの視界の先には、コブのようなパワーバルジが加わっている。

S800は年が明けるとすぐに正式発売に移されている。S600と同様に、ボディタイプはロードスターとルーフを備えたクーペの2タイプだ。そして1966年5月以降のSシリーズはリアサスペンションを刷新した。チェーンに代えてリアアクスルシャフトを回転させ、直接、動力を伝達する5リンク式のリジッドアクスルに改めたのである。

最後の化粧直しは1968年5月だ。バリエーションをオープンのS800Mだけに絞り、外板にリフレクターを加えるとともにインパネ全面をソフトパッドで覆った。また、住友製のディスクブレーキを前輪に装備する。タイヤは145SR13サイズのラジアルタイヤだ。本田宗一郎の情熱がほとばしるライトウエイトスポーツの傑作がSシリーズである。

S500（AS280）
●年式：1963
●全長×全幅×全高：3300mm×1430mm×1200mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：675kg
●エンジン：AS280E型直列4気筒DOHC
●総排気量：531cc
●最高出力：44ps／8000rpm
●最大トルク：4.6kgm／4500rpm
●変速機：4速MT
●サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン／トレーリングアーム（チェーンドライブ）
●ブレーキ（前／後）：リーディングトレーリング／リーディングトレーリング
●タイヤ：5.20-13 4PR

S600（AS285）
●年式：1964
●全長×全幅×全高：3300mm×1400mm×1200mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：725kg
●エンジン：AS285E型直列4気筒DOHC
●総排気量：606cc
●最高出力：57ps／8500rpm
●最大トルク：5.2kgm／5500rpm
●変速機：4速MT
●サスペンション（前／後）：ダブルウィッシュボーン／トレーリングアーム（チェーンドライブ）
●ブレーキ（前／後）：リーディングトレーリング／リーディングトレーリング
●タイヤ：5.20-13-4PR

S800 M（AS800）
●年式：1968
●全長×全幅×全高：3335mm×1400mm×1215mm
●ホイールベース：2000mm
●車両重量：755kg
●エンジン：AS800E型直列4気筒DOHC
●総排気量：791cc
●最大出力：70ps／8000rpm
●最大トルク：6.7kgm／6000rpm
●変速機：フルシンク4速MT
●サスペンション（前／後）：ダブルウイッシュボーン／5リンク・リジッドアクスル
●ブレーキ（前／後）：ディスク／リーディングトレーリング
●タイヤ：145SR13