ターボのレスポンスが良くワインディングが気持ちいい

そして待ちに待ったワインディングに突入。徐々にペースを上げていくと、ふたたびフラットトルクに驚かされます。まさにどこからでも吹き上がるエンジンといった具合。ブースト計を確認すると1800rpmも回っていればキッチリとタービンは仕事を始めます。

ターボエンジンというよりかは、スーパーチャージャーエンジンに乗っているようなフィーリング。ブーストがタレることなく高回転域まで伸びていきます。これなら日本のほとんどのワインディングロードは3速ホールドで十分でしょう。エンジンももちろん良いのですが、それ以上にターボのレスポンスが物すごく良いと感じさせてくれました。

そしてクルマが小さく感じるのも印象的です。1590kgという車重のため、軽快感を強く感じるわけではないですが、重量物が可能な限り中心かつ低重心に集まっていて、ドシッした安定感がありつつも素早い身のこなしを実現してくれる感覚です。

ソフトに感じた足まわりもキッチリとタイヤに荷重をかけて曲げていくような感触で、フロントタイヤの接地感を確実に感じながらスタビリティ高くコーナーを駆け抜けていきます。どこからでも付いてくるブーストと荷重をかけやすくインフォメーションを得やすいソフトな足まわりの組み合わせは、サラっと流すワインディングも楽しさ満点です。

フェアレディZ NISMOの登場に期待大！

さまざまなシチュエーションで新型フェアレディZを試しましたが、ひと言で言えば「快速GTとスポーツカーの二面性を持つクルマ」という印象でした。先代からフルモデルチェンジ級のビッグマイナーチェンジのため熟成された乗り味で、高い完成度を感じます。しかし個人的にはもっとスポーツカーの雰囲気を低速域から味わわせてほしいといった印象。もっとV6らしい重低音を響かせてほしいし、低速域でもシャープなステアリングフィールを味わいたいとも思ってしまいます。

そんなわがままを思ってしまいましたが、「ここをこんな風にチューニングすれば……」と思える部分もあり、チューニングベースとしての可能性はかなり感じることができました。サスペンションの変更やスタビライザーの強化でステアリングフィールをシャープにして、マフラーを変更してよりV6らしいサウンドを……試乗中にそんな妄想してしまいました。

近年のモデルの中でここまで「イジりたい！」と感じたモデルは初めて。それはベースがしっかりとしているからこそ。ノーマルで計器類も充実しており、機械式LSDも装着されている（注：バージョンS／バージョンSTのみ標準装着。他グレードはオプション設定なし）のもベースとして優れていると感じるポイント。ここまでチューニング欲が高まると、NISMOの登場が待ち遠しいです。

●NISSAN FAIRLADY Z Version ST
ニッサン フェアレディZ バージョンST
・車両価格（消費税込）：646万2500円
・全長：4380mm
・全幅：1845mm
・全高：1315mm
・ホイールベース：2550mm
・車両重量：1590kg
・エンジン形式：V型6気筒DOHCツインターボ
・排気量：2997cc
・エンジン配置：フロントミッドシップ
・駆動方式：後輪駆動
・変速機：6速MT
・最高出力：405ps/6400rpm
・最大トルク：475Nm/1600-5600rpm
・燃料消費率（WLTCモード）：9.5km/L
・燃料タンク容量：62L
・サスペンション：（前）ダブルウィッシュボーン式、（後）マルチリンク式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッド・ディスク、（後）ベンチレーテッド・ディスク
・タイヤ：（前）255/40R19、（後）275／35R19