車両ごとの性能差を均一化するためのレギュレーション

「走りで人を魅了する」のがドリフトの原点ではあるが、FDJはプロモータースポーツ。FIA（国際自動車連盟）公認レースと変わらぬ厳格なルール下で、運営されているのはFDも同じだ。

一例を挙げると、タイヤのレベルはシビアにコントロール（適正化）されている。FDJで使用するタイヤは、アメリカ本国での検査（完全にバラされ、比重、硬度、摩耗、抵抗値などまで確認）が実施され、FDが定めた基準をクリアする必要がある。抜き打ちテスト（これもアメリカに輸送され、承認タイヤと相違ないかをチェック）も頻繁に行われ、仮に申請したタイヤと異なっていた場合は、重大なペナルティが下される。タイヤの幅や直径も制限があり、日本の場合、幅が285サイズ、径は19インチまでとなっている。

ちなみにFDJ2とFDJ3のタイヤはそれぞれワンメイク（現在は横浜ゴムがサプライヤー、市販タイヤがベースだが、公道で使えない競技専用品）。これは、仮にクルマにパワー差があっても、タイヤのグリップ力以上の性能は引き出せない理由から、同条件のタイヤをどう使いこなすか、チームのマネージメント力を鍛える狙いがある。FDJは競技の運営だけでなく、日本のモータースポーツを育てることを念頭に置いた考えも持ち込まれている。

その他、エンジンや使用燃料については制限が設けられていない（1000㎰オーバーのマシンもざら）が、ボディについては市販のモノコックに限定。サスペンションの取り付け位置、ジオメトリーなどの変更は不可で、ロールケージもクラッシュ時にドライバーを保護するためのアンチイントリュージョンバーを含めた8点に制限されるなど、車両ごとの性能差を均一化するため、細かくレギュレーションが決められている。

審査基準を簡単に説明すると

また、速さやタイムで勝敗が決まるレ―スやラリーなどと異なり、芸術性、正確性、パフォーマンス性などがより重要視されるFDJはどのように勝敗が決まるかが、分かりにくい。そのため、一般的なモータースポーツのテクニカルレギュレーション（車両規則）、スポーティングレギュレーション（競技規則）の他に、ジャッジレギュレーション（審査規則）が明文化されているのも特徴だ。

競技は基本2日間で行われる。初日の予選は個人競技となる単走で32人までふるい落とされる。翌日の決勝はタンデム（追走）と呼ばれる1対1のトーナメント型式で互いの技を競い合い、勝者を決める。スタートからフィニッシュまでの決められたコース内にセクターと呼ばれる審査エリアが複数あり、そのエリアをどのようなライン、姿勢で通過したかを3人のジャッジが100点満点からの減点法で評価するのが基本。

予選での審査は「ライン」「角度」「スタイル」の3点で審査される。それぞれの審査基準は下記の通り。

・ライン（30ポイント）：車両の後部で外側のゾーンやタッチアンドゴーエリアを通過する技術と、車両前方で内側のクリッピングポイントへ果敢なアプローチをする技術

・角度（30ポイント）：ドライバーが、振り出しポイントから深い角度を維持しながら、コースを完走する能力

・スタイル（40ポイント）：コース全体で車両をどのように操縦するかを審査。スタイルの審査は、「コミットメント」と「流動性」の2つに分かれている。コミットメントとは、コースに対して前向きに、積極的に、果敢にアプローチする姿勢を指し、流動性はどれだけ早く角度を付けたか、どれだけスムーズに角度を付けたか、またドライバーが望ましい角度を付けたかどうかという点と、コース上で車両の動きが安定していたかを審査する。

走行は予選、決勝ともに各2回。予選の単走はいかに正確な走りをしたかが審査され、得点の高かった走行を基準に順位が決まる。決勝の追走は2台同時で走り、リード（先行）はブリーフィングで提示された走行要件を満たす走りを目指し、チェイス（後追い）は後からリードの走りを模範しつつ、リード以上の走りを追求する。2回目は先行と後追いを入れ替えて走行し、どちらの走りが良かったかをジャッジ。勝敗が決まる。