市販車開発に生かすためのレーシングカー造り

メルセデス・ベンツは2023年、自動車の発明メーカーとして1886年創業以来137年となり、さらなる発展を遂げている。AMWでは「メルセデス・ベンツの年輪」と題し、「メルセデス・ベンツの歴史」、「メルセデス・ベンツグループ社の概要」、「メルセデス・ベンツのレーシングカー」、「メルセデス・ベンツのプロダクションモデル」、「メルセデス・ベンツの車造りと安全性」に分けて紹介。今回は1950年以降のレーシングカーについて解説する。

1950年以降の主なメルセデス・ベンツのレーシングカーとは

メルセデス・ベンツの年輪は、モータースポーツを抜きにして語る事は不可能である。つまり、メルセデス・ベンツは長年モータースポーツ活動で磨き上げた革新技術をプロダクションモデルに導入しているからである。下記に紹介するレーシングカーは、ダイムラー社／ベンツ社、そして1926年合併後のダイムラー・ベンツ社が製作した主なレーシングカーである。

【1952年】ガルウイングドアが特徴的な300SL（プロトタイプ）

高性能軽量スポーツカー「300SL」は、メルセデス・ベンツの歴史上欠くことのできないスーパースターだ。この「SL」の意味はドイツ語でSuper Leicht（スーパー・ライヒト）、日本語では「超軽量」の意味。設計部長のルドルフ・ウーレンハウトの構想は、自動車というより航空機に近いものと言われた。

当時、自動車では考えもつかなかった複雑な力学計算がなされ、スペースフレームは何本ものパイプをつないで溶接された。結果、フレーム自身の重量は約80kg前後、エンジンは3L直列6気筒SOHC、3個のソレックスキャブで170ps/5200rpmにチューンされ、全高（重心）を低くするため、左45度に傾斜して搭載。

この2シーターはスペースフレームのためにサイドシルが非常に高く、思い切ってルーフセンターが飛行機のようにヒンジの上に開くドアを採用している。このドアは左右両方を同時に開けると、ちょうど「かもめが翼を広げたような形」になるところから、「ガルウイング」という名前が付けられた。

1952年の5月、ミッレ・ミリア（イタリア語で1000マイル）ではカール・クリンクが2位になり、まずまずのデビューレースとなった。そして最大の勝利はル・マン24時間耐久レースで1-2位を獲得。

またニュルブルクリンクのレースでもオープンの300SLが1-2-3位を独占する。続いて当時のスポーツカー・レースのビッグ・イベントであるカレラ・パナメリカーナ・メキシコのレースでカール・クリンクが優勝し、2位はヘルマン・ランクが獲得した。300SLのプロダクションモデルは1954年により美しく改良され、「世界初のガソリン直噴エンジン」を搭載。240psを誇り、世界のセレブたちに愛用された。

【1954年】シルバースクリューマーの異名をもつW196

戦後、レースから遠ざかっていたメルセデス・ベンツは、1954年に定められた、自然吸気2.5Lもしくはスーパーチャージャー付きの750ccのマシンで戦うF1に挑戦することを決定。結果、メルセデス・ベンツ技術陣は自然吸気2.5Lエンジンで参戦する。

開発したコードナンバー「W196」はスペースフレーム構造。ボディはオープンホイールとエアロダイナミックなストリームライナーの2タイプが造られた（テクニカルコース用と高速コース用）。エンジンは2.5L直列8気筒DOHC、ボッシュ・ダイレクトフューエルインジェクションで260psを発揮する。高さをセーブするために右に70度傾けて搭載された。

「シルバースクリューマー」の異名をもつ、この「W196R」は1954年にデビュー。フランスGPではファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリンクが1-2フィニッシュを果たす。その強さは圧倒的で、1954年および1955年の両シーズンでこの名手ファン・マヌエル・ファンジオは8つのGPで優勝、スターリング・モスが1レースで優勝し計9つのGPに勝ち、2年連続ワールドチャンピオンとなった。