2シーターと2by2のキャラの違いはより明確になった
実車はS30型と同様に2シーターと2by2のふたつのボディタイプを用意。S30型では両ボディのデザイン上の差は全長、ホイールベースの差とリアクオーターウインドウのわずかな形状の違い、それとリアから見た時のリアウインドウの縦横比の差（2by2は傾斜が立てられより縦長に見えた）など、比較的小さな差だった。
それに対してS130型では、2つのボディのデザインの違いがより明確で、2シーターのリアクオーターウインドウはモールがなくコンパクトだったが、2by2はサイドウインドウモールがリアクオーターウインドウ後端まで伸ばされ、リアクオーターウインドウも2＋2のクーペらしく後席がシッカリと見える大きさのものが備えられていた。なおホイールベースはS30型に対して2シーターは＋15mmの2320mm、2by2は－85mmの2520mmに設定されていた。
サスペンションはS30型の前後ストラット式の独立から、S130では前：ストラット式、後：セミトレーリング式に。一方で搭載エンジンはS30型が最終型では2LのL20E型（130ps／17.0kgm）の1機種だったのに対して、新たに日本国内仕様にも2.8Lの排気量を持つL28E型（145ps／23.0kgm）が設定された。この2.8Lは「セドリック」／「グロリア」、「ローレル」などにも搭載されたエンジンだった。いずれも当時の昭和53年排出ガス規制に適合、ガソリンタンク容量は80Lとし、S30型の65Lから容量が大きくなった。
Tバールーフやターボもラインナップ
そのほかのトピックとしては1980年11月のTバールーフの設定があった。これは左右分割式のハッチガラスを備えたもので、ノブとレバーの操作で簡単に取り外しが可能。また1981年のマイナーチェンジのタイミングでは、全車にSST（スペースセービングタイヤ）が電動ポンプとセットで標準となり、当初からラゲッジスペースを占領していたスペアタイヤがなくなっている。
それともう1台、モデル末期の1982年10月に、ようやくフェアレディZでは初めてのターボが登場した。日産のターボ車としてはセドリック／グロリア（1979年10月・430型）、「ブルーバード」（1980年3月・910型）、「スカイライン」（1980年4月・C210型）に次ぐ4番目のターボ車で、搭載するL20E・T型は145ps／21.0kgmを発揮。
またこのターボ車には日本車で初めて60プロファイルタイヤが設定され、カタログにも「60プロフィールのスーパーワイド・ポテンザRE86Mと新設計のアルミロードホイール」と紹介がある。タイヤサイズは215/60R15 90H、ホイールは6JJ×15の2ピースタイプだった。
