ガソリンモデルのエンジンの吹き上がりは軽い！

試乗車は、1.2Lのガソリン仕様だった。過去にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞した定評のあるエンジンだけに、言われなければおそらく1.2Lとは気づかないほどパワフルに走る。エンジンの吹き上がりは軽く、トランスミッションも小気味よく変速していく。より元気に走りたい場合はスポーツモードにすると、1速下のギアをセレクトしてくれる。パドルシフトを駆使すればさらにスポーティな走行も可能だ。

足元には205/55R19サイズのミシュランeプライマシーというEV向けのタイヤを装着していた。じつはパワートレインの違いによる車両重量をみてみると、ガソリン仕様が1430kgなのに対してPHEVは1740kgと310kgも重くなっている。このタイヤはPHEVをカバーすることを前提に選択されているため、少しばかり路面とのあたりが硬く感じられた。まだ馴染んでいないということもあるだろうけど、もう少しサイドウォールの柔らかいタイヤを装着すれば、いわゆる「猫アシ」感が出るのではないかと思った。

ADAS（先進運転支援システム）は、アクティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付き）やフロント＆サイドカメラによる360°ビジョンなど、最新のものを搭載する。ステランティスグループのシナジーもあって、車線内の右寄りや左寄りなど、ドライバーの任意のポジションを維持してクルーズするレーンポジショニングアシストも装備するが、高速道路での渋滞時にすり抜けしていく二輪車を避けるようなシーンではとても役に立つ。

新しい「40X」シリーズは、いわばセダン・ステーションワゴン・SUVのいいとこどりである。そのコンセプトは奇しくも、新しく生まれ変わったクラウンと似ているから面白い。国民的セダンを現代的に解釈するとクロスオーバーに帰着するのは、フランスでも日本でも同じということのようだ。トータルとしてクラウンと同様に、新型408も日本人に受け入れやすいモダンフレンチに仕上がっている。

プジョー408GT（カッコ内はGT HYBRID）
・車両価格（消費税込）：429万円〜（消費税込）
・全長：4700mm
・全幅：1850mm
・全高：1500mm
・ホイールベース：2790mm
・車両重量：1430kg（1740kg）
・エンジン形式：直列3気筒DOHCターボチャージャー（直列4気筒ターボチャージャー）
・排気量：1199cc（1598cc）
・エンジン配置：フロント
・駆動方式：前輪駆動
・変速機：8速
・最高出力：130ps/5500rpm（132ps/6000rpm モーター出力：30Nm）
・最大トルク：230Nm/1750rpm（250Nm/1750rpm モーター出力：81Nm/2500rpm）
・公称燃費（WLTC）：16.7km/L
・ラゲッジ容量：536L
・サスペンション：（前）マクファーソンストラット式、（後）トーションビーム式
・ブレーキ：（前）ベンチレーテッド・ディスク、（後）ディスク
・タイヤ：（前）205/55R19、（後）205/55R19