さらに磨き上げられたV8サウンド

フェラーリV8エンジンは、サウンドにおいても進化を遂げている。エンジンサウンドを再設計したことにより、全回転域で美しいハーモニーが奏でられ、キャビンに伝達したエンジンサウンドは、高周波音が強調された究極のV8サウンドとして耳に響き渡る。

また、SF90 ストラダーレで初めてラインナップした8速デュアルクラッチ・ギアボックスが受け継がれ、さらに変速ロジックを大きく変えたことにより、サウンドも向上した。ハイパフォーマンス・ドライビングの際に中・高回転域でアクセルを戻したときに鳴るオーバーランの音に似たエキゾーストノートを味わうことができるのだ。

F50以来の固定リアウイング

SF90 XX ストラダーレは跳ね馬が誇る伝統的なデザインとテクノロジーを継承しながらも、XXモデルとして初めてその性能を公道でパフォーマンスするモデルとなっている。エアロダイナミクスは、フェラーリ史上どのロードカーよりも高い空力パフォーマンスを誇り、その性能に迫るのは「ラ・フェラーリ」のみというほど。

特徴的なリアスポイラーはF50以来の固定式を採用し、車速250km/hで530kgという比類なきダウンフォースを発生させる。さらに、矢の形をしたフロントウイングにより、ボディのワイドさが強調され、アスファルトに吸い付くような低フォルムな印象に仕上がっている。

より生のV8サウンドを愉しめるスパイダー

また、オープンエアでのドライビングを愉しめる「SF90 XX スパイダー」もラインアップされる予定だ。リアのフライング・バットレスがSF90 XX ストラダーレよりも低く、車高の低さが強調されるエクステリアになっているとのこと。

ルーフを格納すれば、V8エンジン・サウンドを直に聞きながらのドライビングを堪能できるようになる。リトラクタブル・ハードトップはアルミニウム製で、開閉にかかる時間はわずか14秒となっていて走行中でも車速45km/hまでは操作ができるとのことだ。

AMWノミカタ

もともとXXプログラムは、フェラーリの上級カスタマー向けのサーキットプログラムで、フェラーリが主催するサーキットイベントなどを始めとして、レースではなくサーキット走行を楽しむものであった。その際にはフェラーリからスタッフが派遣されて、車両の整備だけでなく走行データなどを集めることが重要なタスクとなっていて、フェラーリの車両開発の一部を担っていた。いわば、オーナーはフェラーリのテストドライバーという位置づけでもあった。そのXXプログラムの名前のついた公道走行可能な初めてのフェラーリがSF90 XX ストラダーレというわけなのだが、従来のコンセプト通りなら、オーナーは公道走行でのテストドライバーとして、今後のモデルの開発に寄与することになるのだが、果たして……。