マニュアルモード付きATは国産車で初採用！

一方でメカニズムでは、エンジンにV6が設定された点が売りのポイントだった（ほかに4気筒も）。V6は2Lで2機種あり、高性能版には可変カムタイミング＆リフトのMIVECが設定された。このMIVECエンジンは8000rpmまで回り、200ps／20.4kgmのスペックをモノにしていた。

さらにもうひとつのメカニズム上のトピックだったのがINVECS-IIスポーツモード4速AT（後に5速化）だった。これは国産車初のマニュアルモード付きATで、1990年にポルシェ「911」（964）に設定されたティプトロニックと同様のATシステム。通常の右列からシフトレバーを左側に倒せば、シフトアップ（＋／前方）とシフトダウン（－／手前）がレバーにより任意で操作でき、タコメーター内には「4・3・2・1」のポジションインジケーターも備えた。カタログでは「レバーを連続的に操作すれば、4速→2速などのスキップシフトも可能。減速時のみ次の加速にそなえて自動的にシフトダウンされ、停止時には再発進を考慮して自動的に1速に設定」などと紹介されている。

MDチェンジャーといった当時らしい装備も

装備面では、未使用時には1DINスペースに格納されて使用時に画面が立ち上がるナビゲーション用モニター（写真ではMITSUBISHIのロゴが確認できる）、MDチェンジャーといった当時らしい装備や、絵表示で作動状態をわかりやすく伝える空調なども。ほかに電動チルト＆アウタースライド方式のガラスサンルーフもメーカーオプションで用意されていたが、この場合、カタログの小さな写真ではルーフがバブルルーフではないように見えるものの実際はどうだったかは未確認だ。

なおカタログのトップにあるコピーは「この運動神経は、ふつうじゃない。」であった。当時すでに「パジェロ」などRV系の車種で定評があった三菱が、スポーツカー系でも魅力あるモデルを市場投入すべく開発されたのが、このFTOなのだった。