「ノン・キャタ、ノン・アジャスト」のヨーロッパ仕様車

2024年3月1日〜2日、RMサザビーズがアメリカ・マイアミで開催したオークションにおいてフェラーリ「F40」が出品されました。新車時からワンオーナーで維持されてきた同車の走行距離は1200kmと少なく、現在はフェラーリ・クラシケを申請中です。注目のオークション結果をお伝えします。

当初の生産台数は300〜400台だった

フェラーリが1987年に発表した「F40」は、同社の創立40周年を記念して限定生産された特別な1台だ。最近では、その前身ともいえる「288GTO」、事実上の後継車である「F50」、「エンツォ・フェラーリ」、「ラ フェラーリ」などのスペチアーレと合わせ、「グレート・ファイブ」などと呼ばれることも多いが、その中でもF40は最もスパルタンな走りを披露する1台として常に高い人気を博している。

F40の設計の基本が、1984年にデビューした288GTO、あるいはそれをベースとしたプロトタイプの288GTOエボルツィオーネにあることは否定できないところだが、そのスタート地点にある288GTOが当時のグループB車両のホモロゲーションを得るために開発されたというストーリーは正しくはない。

そう語ったのは288GTOやF40でチーフ・エンジニアの役を担い、先日他界したニコラ・マテラッツィで、氏は筆者のインタビューに対して次のようにコメントした。

「エンツォはかつてフェラーリの原点にあったような、コンペティツィオーネにもストラダーレにも使用できるようなモデルを作れとだけ命令した。グループBのホモロゲーションという目的を当てはめたのは、マーケティングのスタッフたちだったのだ」

288GTOの正常進化型、288GTOエボルツィオーネを経て誕生したF40に対しても、エンツォからの要求は「300～400台の限定生産を行う、フェラーリ史上最もスパルタンなモデル」というものだったという。

マテラッツィはこの命令を聞いて、その生産ボリュームならばかなりのドライビングスキルを持つドライバーに、のちにF40とネーミングされるモデルは納車されるのだろうと確信。288GTOをベースにそのストラダーレを作っていくというプロセスで、F40の設計を進めていった。

車体構成はクロームモリブデン鋼で組んだチューブラーフレームに、こちらも一部走行中の応力を負担するカーボンファイバー&ケブラーのボディシェルを接着工法で組み合わせる手法。軽量でかつ高剛性なボディはピニンファリーナのレオナルド・フィオラバンティとそのチームがデザインしたものとされるが、フェラーリ自身、あるいはF1以外のレース活動をオーガナイズしたミケロットなど、さまざまなチームが多くの意見を唱えたという話もある。

インテリアは同時代の「328」や「テスタロッサ」よりも、1960年代の「250GTO」のそれに近い。ダッシュボードのフェイシアは漆黒のグレーのクロスで縁取られ、コックピットの表面はむき出しのまま。ドアを内側から開けるハンドルはなく、初期のF40はポリカーボネイト製のサイドウインドウを持つほどに、軽量化が徹底されていた。