2024年春、クンタッチ「ペリスコピオ」の価値は？

スーパーカー界のスーパースター、ランボルギーニ「クンタッチ（カウンタック）」は、その前任モデルである「ミウラ」ともども、現代のクラシックカー市場においてもスーパースターの地位に君臨。オークションでの販売価格は、そのオークションの成否や、さらにはその時々の国際マーケットの趨勢を可視化するバロメーターのようにも見なされています。今回は、RMサザビーズ北米本社が2024年3月1～2日にフロリダ州マイアミ近郊の町、コーラルゲーブルズにある歴史的なビルトモア・ホテルを会場として開催した「MIAMI 2024」オークションに出品された、ランボルギーニ「クンタッチLP400ペリスコピオ」に注目。そのモデル概要とオークション結果についてお伝えします。

ガンディーニのデザイン哲学をもっともピュアに体現したクンタッチ

今なお近未来的なウェッジシェイプを持つランボルギーニ クンタッチは、1970年代の常識においては、コンセプトカー以上に先鋭的な市販スーパースポーツだった。

サンターガタ・ボロニェーゼを拠点とするフェルッチオ・ランボルギーニは、ほぼ隣町であるモデナのフェラーリに追いつくために全力を尽くし、「ミウラ」の成功によって「スーパーカー」という新たなジャンルを構築するに至った。

しかしそののちも、ランボルギーニのエンジニア陣に、ミウラの成功に大きく貢献したミッドシップV型12気筒レイアウトを維持しつつ、より先鋭的かつ実質的パフォーマンスの高いスーパーカーを開発するという新たな課題を用意していた。

「LP112」というコードネームでスタートしたこのプロジェクトは、パオロ・スタンツァーニ技師が配下のマッシモ・パレンティ、およびテストドライバーのボブ・ウォーレスとともに陣頭指揮を執り、スタイリングはミウラと同じく、ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニが担当した。

1971年のジュネーヴ・ショーでプロトタイプ「LP500」が公開されたあと、エンジニアたちは再び図面に戻り、剛性を高めるためにチューブラーフレームを再設計。冷却システムには、垂直に取り付けられたラジエターを組み込んだ。最初のカスタマーカーが生産されるまでにはさらに3年を要し、1974年にようやくデリバリーが開始された。

クンタッチの最初期生産モデルは「LP400」と命名され、3929ccのV型12気筒エンジンで375ps。もともとジョット・ビッザリーニが「350GT」のために設計したエンジンの進化版たるこのV12は、2010年に至るランボルギーニの12気筒モデルすべてに、それぞれのレイアウトで搭載されたものである。

このV12エンジンを縦置きし、その前にトランスミッションを配置するという、スタンツァーニ技師の革新的なパッケージングにより、ホイールベースを大幅に伸ばすことなくマスの集中化に成功。当時の技術レベルとしては最上のハンドリングと、高速走行時のスタビリティを誇るスーパースポーツとなった。

さらに複雑なスペースフレームを中核に、アルミニウムとスチールの混合パネルで覆われたベルトーネ製ボディは、奇想天外なシザースドアで知られるようになる。

いっぽう実用化には至らなかったが、これらの初期車両は当初、潜望鏡スタイルのバックミラーを装備することを想定していた。ルーフパネルに設けられたスタイリッシュな溝とそれに対応する小窓は、これらの初期モデルの特質として残ることになる。

カウンタックは正式リリース後16年間も生産された。その後のバージョンは、ますますデコラティヴになっていく。やはりガンディーニのウェッジデザインの純粋さは、そのユニークなルーフデザインから「ペリスコピオ（Periscopio：潜望鏡）」の愛称で呼ばれる最初期型LP400に、もっとも明快なかたちで表れているといえよう。