もっとも市場価値の高いM3、オークションに現る

1980年代以降、ハイパフォーマンスカーの世界に「エボリューション」という概念が定着しました。モータースポーツとの関連性を高らかにうたうこの名称は日本にも偉大なフォロワーを生み出しました。今回は、RMサザビーズ北米本社が2024年3月1〜2日に開催した「MIAMI 2024」オークションに出品された、歴代BMW M3の中でも最も人気の高いE30系のさらに特別なモデル「M3スポーツ エボリューション」のプロフィールと、その競売結果について振り返ります。

もっとも美しいグループAツーリングカーの最終進化形

「もっとも美しいグループAツーリングカー」と呼ばれた歴史的傑作、BMWの元祖「M3」が初めてその姿を現したのは1985年のこと。翌年3月には、旧ETC（欧州ツーリングカー選手権）や独DTMシリーズのホモロゲーションに必要な5000台の生産が、本格的に開始されることになった。

ベースとなったE30系3シリーズに似てはいるものの、ほとんどのボディパネル、ブレーキシステムなど、多くのコンポーネントはBMW「M」社がM3独自に開発したもの。心臓部とされた2302cc・200psの4気筒DOHC16バルブ「S14」型エンジンも、スーパーカー「M1」に搭載された「M88」型6気筒から2気筒分カットしたものだった。

こうして誕生したM3は、翌1987年シーズンに向けてFIAグループAホモロゲーションを獲得し、生来の目的たるDTMをはじめとするサーキットレースや、同じくグループAが適用されたラリー競技でも輝かしい戦果を収めてゆく。

しかし、レースの世界ではつねにアップデートが求められる。また、当時はシーズンごとにレギュレーションが改定されるのが当たり前のこととされており、グループAでもサーキットレース用の「スポーツ・エボリューション（ES）」規約が施行。500台（1992年以降は250台）以上の追加生産が必要とされ、それに対応したベース車両、いわゆるエボリューションモデルが求められてゆくことになる。

そこでBMWでも、年ごとに変化するレース規定に合わせて設定されたホモロゲート用市販車をシーズンごとに限定生産した。まず1987年に発売された「M3エボリューション」は、専用の大型フロントスポイラー、リアウィング下にはリップスポイラーを装着。エンジンにも改良が施され、210psを発生した。

続いて1988年シーズン用には「エボリューションII」が登場。220psまでパワーアップを果たし、ヘッドカバーは白をベースに3色のMストライプを配した結晶塗装が施された。

そして「M3スポーツ エボリューション」は、それまでFIAグループA「ディヴィジョン2（1601cc～2500cc）」の上限には余裕のあったエンジン排気量を2467ccに拡大した「S14B25 EVO 3」スペックのエンジンを搭載。

そのかたわら、特殊な薄板ガラスをはじめとする軽量コンポーネントの採用により1200kgまで軽量化を果たした結果、0-100km/h加速6.5秒、最高速度は248km/hをマークする、まさに究極のE30系M3となったのだ。