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TEXT: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki） PHOTO: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki）
エンジン本体以外にもHolleyのスロットルボディ、MSD、パワーマスターのオルタネーターなどなど各部に手が入れられ、さらにボディ、足まわりなど各部にカスタムが施されている。
「エアロとボンネットはアメリカから取り寄せて、USミラーとテールも入れてます。足まわりはローダウンのスプリング、レイクウッドのアーム、あとポリウレタンブッシュにしてます。マフラーはオーダーメイドのオーバルのステンレスです。ホイールもWORKにオーダーメイドしてVS KFの19インチでフロントが10J、リアが11Jのオリジナルサイズにしています」
20年かけてノーマルから現在の姿まで進化させたトミナガさん。そこまで長く愛情をかけけられるカマロの魅力とは何なのだろうか。
「日本車にも何台か乗りましたが、カマロのスタイリッシュなカタチが好きなんです。でも、もしこのカマロが高く売れたとしたら、コルベットとかチャージャーを買っちゃうかもしれないですけどね（笑）」
メルセデス・ベンツの「いま」を伝え るワンメイク雑誌。最新モデルからカ スタムのトレンドまで、全方位的に情 報を網羅、配信します。
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シボレー カマロ：20年前に購入したときはノーマルの状態だった
20年かけてカスタムしているトミナガさんのシボレー カマロ
シボレー カマロ：ボディはオールペンされ、レーシングストライプ＆ファイアパターンもペイント
シボレー カマロ：リアスポイラーなどのエアロパーツはアメリカから取り寄せたもの
シボレー カマロ：ホイールはオーダーメイドのWORK VS KFを装着する
シボレー カマロ：マフラーはオーバルの2 本出し
シボレー カマロ：インテリアは比較的ノーマルの状態が保たれている
シボレー カマロ：追加メーターをセットする
シボレー カマロ：383cui（6.3L）のストローカーエンジンは、純正で残っているのはシリンダーブロックぐらいだという
1995年式シボレー カマロとオーナーのトミナガさん
シボレー カマロ：ローダウンスプリングで車高が下げられているほか、レイクウッドのアーム＆ポリウレタンブッシュを装着
