世界で1台、タルガトップのフェラーリ「テスタロッサ」
高級クラシックカーを取り扱うオークションでは、その舞台となる街の嗜好や雰囲気を反映した出品車両が選ばれることも少なくありません。2024年5月4日、名門「ボナムズ・オークション」社がF1マイアミGPの付帯イベントとして、レースと同じく「マイアミ・インターナショナル・オートドローム」で開催した「MIAMI」オークションでは、陽光あふれるフロリダ州マイアミにピッタリと思われる、希少なデタッチャブルトップ仕様のフェラーリ「テスタロッサ」が出品されました。今回はそのモデル概要と、注目のオークション結果についてお伝えします。
フルオープンじゃなくて、タルガトップのテスタロッサとは？
同時代の「ピッコロ・フェラーリ」ことV8モデルとは異なり、フェラーリは「テスタロッサ」のオープントップ版や、いわゆる「タルガトップ」を持つ「スパイダー」を正規のカタログモデルとして用意することはなかった。
ところが、かつてフィアット・グループ総帥として君臨した「アヴォカート（弁護士）」こと故ジャンニ・アニエッリが、自身の会長就任20周年を記念して、ピニンファリーナにテスタロッサをベースとするスパイダーを特注。フェラーリ公認のもとワンオフ製作されたのを皮切りに、イタリア国内のスペシャルコーチビルダー「パヴェージ」や、チューニングカーでも有名な「ケーニッヒ」に「ローレンツ＆ランクル」らのドイツ勢、さらにはアメリカの「ストラマン」なども、特別なクルマを熱望する裕福な顧客のために、テスタロッサのルーフを取り去ったスペシャルカーの製作に続々と乗り出してゆく。
そんななか、ルノー「シュペール5」をベースとするカブリオレ版を、ルノーの準カタログモデルとして開発・生産したことで知られるベルギーの「EBS（Ernst Berg Styling）」社は、ほかのスペシャリストとは一線を画した方法論で、テスタロッサ・スパイダーをワンオフ製作することになった。
かつてはレーシングドライバーとしても活躍していたオランダ人、エルンスト・ベルクがベルギー・ブリュッセルに開業したEBS社は、通常のソフトトップ式フルオープンへの改造を得意としていたとのことである。
しかし、アメリカの裕福な顧客（当時のイタリアの雑誌には「ダラスの石油業者」と紹介されていた）のリクエストに応じてカスタマイズしたテスタロッサでは、ルーフ後半の「バットレス」を残す、より安全重視なアプローチを選択。ルーフから60cmの部分を切り取り、2枚の独立した取り外し可能な樹脂製トップへと作り替えた。
ルーフが外された分を補うため、コンパートメントには入念に設計されたブレースが追加され、剛性が保たれている。当時の自動車専門誌『Sport Auto』誌のインタビューを受けたエルンスト・ベルクは、「私たちのクルマはクーペと同じように剛性が高い」と主張していたそうである。
ファイルされている当時の図面のコピーには、このブレースの構造が描かれており、適切に設計されたことによって車重の増加はわずか50kgに留められたそうで、実際に当時のレポートでは、スタンダードのテスタロッサと遜色ない走りっぷりを披露した旨が報告されていたという。
世界でもっとも高価なオープンカーだったけど……
このほどボナムズ「MIAMI 2024」に出品されたフェラーリ「テスタロッサ タルガ」は、1985年にヨーロッパ仕様（この時代にはまだ米国仕様は存在しなかった）のベルリネッタとして、マラネッロ本社工場からラインオフ。初代オーナーは、ベルギーの由緒正しいクラシックディーラー「ガレージ・フランコルシャン」経由でオーダーした。
ボディカラーは、1960年代にフェラーリの有力サテライトチームだった「エキュリー・フランコルシャン」を象徴したものに近い黄色「ジャッロ・モデナ」で仕上げられ、運転席Aピラーに取り付けられた片耳ドアミラーと「モノダード」のセンターロックホイールを備える、希少かつ望ましい「モノスペッキオ」の1台だった。
また、EBSで改造された取り外し可能2分割式のルーフパネルは、当初はボディカラーと同色のジャッロで仕上げられていたが、同時代の「328GTS」に使用されているものと同様の黒い素材でカバーすることで、取り外した際の傷や軽いダメージから保護できることがわかった。
ベルギーナンバーで「DTF.425」として登録されたこの個体は、大改造の直後からいくつかの自動車雑誌に掲載され、1985年11月には『Sport Auto』誌の表紙も飾った。同誌では、このテスタロッサ・タルガ（価格27万マルク）が、当時の世界で最も高価なオープンカーであったと記している。
そして、アメリカ合衆国における車両登録履歴を調べることのできる「カーファックス（Carfax）」の記録によると、このテスタロッサは1991年の段階で北米ワシントンにあったことが記されており、1997年と1999年、2005年にもワシントンで車両検査を受けているという。ただし、2001年にはオーナーが変わったことも記されている。
またアメリカ合衆国に輸入された際には、現地の交通法規を満たすために改造されたことも判明しており、そのため前後フェンダーにはUS仕様と同じリフレクター（反射鏡）が取り付けられている。
2006年にこのフェラーリはオンラインで売りに出され、前述の「カーファックス」には、2008年初めにハワイ州に渡り、2012年後半にカリフォルニア州で再び売りに出されるまで、ハワイに留まったと記されている。
カリフォルニアの新オーナーはこのテスタロッサを数年間保管したのち、ある医師に売却。ドクターはその後、オーストラリアでこのクルマに大がかりな修復作業を依頼したものの、2020年から全世界に吹き荒れた新型コロナ禍による渡航制限のため、海外で立ち往生することになったという。
今回のオークション出品者である現オーナーは、2020年にこのテスタロッサを手に入れるとともに、英国ハルステッドのスーパーカースペシャリスト「グリマルディ・エンジニアリング」社に依頼して、中途で止まっていた修復作業を継続することにした。
この時の修復には、大規模なエンジンのリビルド、ブラックの本革レザーによる内装の張替え、現代的なタイヤを履くための新しいホイールの装着が含まれるいっぽう、ボディ塗装はほぼオリジナルのまま残された。また、色あせて外されたクリーム色のオリジナル内装と、新車時から装着されてきたミシュランTRXタイヤ用のアロイホイールは、落札者にセットで引き渡されることになっていた。
このレストアのために費やされた費用の総額は8万2000英ポンド（約10万ドル）を超え、ボナムズ社によるオークションカタログ作成時のオドメーターは、約5万5600kmを刻んでいたとのことである。
カスタマイズのベースとなったテスタロッサ最初期型「モノスペッキオ」からして、テスタロッサの中でももっともピュアで希少価値も高いことから、マーケットにおける価値もかなり高めとなるのが通例ながら、さらにボナムズ社では35万ドル～50万ドル、つまり日本円換算では約5500万円～約7850万円という、かなり強気のエスティメート（推定落札価格）を設定した。
ところが実際の競売では売り手側の見込みが外れてしまったようで、現オーナーが希望していた「リザーヴ（最低落札価格）」に届くことなく流札。
それでもボナムズ社では強気の姿勢を崩すことなく、現在でも当初のエスティメートを表示したまま継続販売とされているようだ。