どこにでも連れ出せる911
車高アップや専用の足まわりなどで「ラリーカー」仕立てとされたポルシェ「911 ダカール」を、東京から京都までの長距離で試しました。最低地上高が高いことによる街中での運転のしやすさ、スタンダードモデルに遜色ない走り、そんな「理想のデイリー911」の長距離走行は？
スポーツカーなのに段差を気にすることがない
最近になって街でも頻繁に見かけるようになったポルシェ「911 ダカール」。ド派手なカラーリングもあれば、クレヨンのような流行りの911カラーをまとった個体もいる。前者はなるほど“ダカールだぞ”という主張がとても強く、遠目からでもすぐにそれと判別できるけれど、後者の地味系カラーとなると目の前を通り過ぎるまでスタンダードなのかダカールか判断に迷ってしまう。それくらい911としても街によくなじんでいる。車高の上げ幅、車幅の広げ幅が程よかった、ということだと思う。
見た目からも“理想のデイリー911”であることがわかるというもので、そのことをさらに確かめるべくいつものように京都までのロングドライブに駆り出した。
すでに何度か街中や郊外路を走らせてみて、ダカールこそ理想のデイリー911であるとある程度結論づけてはいた。それは911がマイナーチェンジしようがしまいが関係ない。後期モデルでダカール仕様が出たら話は別だが、今のところ正式なアナウンスはない。
理想の911であると思った理由はいたってシンプルだ。街中ではとにかく“気やすさ”が際立っていたから。最低地上高が高いというだけで、これほど精神的にラクにドライブできるとは。もちろんSUVでそんなことはさんざん経験しているし、地上高が十分あるから当たり前なのだけれど、911の車窓でそんな風に感じつつ運転できる日が来るなんて想像していなかった。視線が高く、見晴らしが良いなどというレベルではない。スポーツカーなのに段差を気にすることがないという、そのアンマッチな開放感！ それでいてタイヤによる心地の変化（悪くはない）を除けば、乗り味そのものはほとんどスタンダードグレードと変わらないというのだから恐れ入るほかない。
街中だけじゃないのだ。ワインディングロードでもスタンダードと遜色のない走りをみせる。もちろんタイヤの捩れこそ顕著に感じるものの、足が懐深くよく動き、多少プアなグリップフィールをも楽しさに変えてくれる。積極的に操ってやろうという気分になる。むしろ、いつものピタッとフラット＆ソリッドな911よりも、一生懸命ハンドルを動かしている気分になって楽しいのだ。
GTSエンジンによるパワーフィールも十分で、役付きのフラット6へのジェラシーもほとんど感じない。これはこれで楽しい。そう思わせることもまたポルシェの底力というべきだろう。
見晴らしよく突き進む！
そして、長距離ドライブだ。結論からいうと、よくできたGTとして高く評価できるものだった。
911としては特殊なタイヤパターンを微かな振動とノイズで知る以外は、ライドフィールもいたって良好で、何より車高を上げられたことによるネガが走行安定性にほとんど現れないことに感動した。もちろん強い横風などではノーマルの911に比べてフロア下への空気の流れを感じることもあったが、対応できる範囲という意味で十分に想定内。アウトバーンを走るような場合には自制が必要になるだろうが、日本の高速道路の速度域であれば問題なし。それよりも見晴らしよく突き進んでいけるという感覚が素晴らしい。
文句があるとすれば、荷物を積むという＋2の911ならではの利便性を、取材車両では2シーター＋ロールケージで完全に殺していたことくらい。なにしろ大きめのスーツケースはどうにも入らない。リアスペースがもったいなくてしょうがなかった。
往復1000kmを走破して手元の印象として残っていることといえば、“さらにどこにでも連れ出せる911”という感覚だ。もしダカールが自分のガレージにあったなら？ ディーラーのセールスマンに叱られるくらいオドメーターの数字が日増しに伸びていくだろう！
理想のデイリー911。私ならロールケージを選ばず+2で乗りたい。