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TEXT: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki） PHOTO: 近藤浩之（KONDO Hiroyuki）
日本国内では販売されていないピックアップモデルをあえてドリフトのベース車としてセレクトした“Miura501”さん、バハのドリ車としてのポテンシャルはどんなものなのだろうか？
「明日（イベントの翌日）ドリフトのイベントがあるんですけど、ドリ車としてはシェイクダウンしてないのでまだ分からないですね。ただ、ケツがやっぱり重い。オーバーハングも普通のレガシィよりもかなり長いらしくて、ちょっと扱いづらいだろうなとは思ってます。ただ世の中に他にいないんで、やりたくなったんですよね」
まだシェイクダウン前で、ドリフトイベント後にさらにブラッシュアップされる予定となっている“Miura501”さんのバハだが、現状でやりたいことなどあるのだろうか。
「今後これを仕上げていきながら、最終形はやっぱりナンバー、公認を取得していこうかなとは思っています。基本的にはスバル車の国内で作ってる部品だけを使ってうまく組み合わせられればできそうだ、っていうのは確認してるところです」
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スバル バハ：この個体は北米で購入したという2003年式
スバル バハ：日本国内ではラインアップのない、ピックアップスタイル
スバル バハ：BH型レガシィ用のリップスポイラーを装着
スバル バハ：もともと所有していたBH型レガシィのガナドールミラーを装着
スバル バハ：ベッド（荷台）のカバー部分はブラックからグレーにリペイント
スバル バハ：マフラーはオリジナルのストレートマフラー（ナンバーは取得していない）
スバル バハ：ステアリングはKoruWorksとROYALのコラボ
スバル バハ：ミッションは6速MTとなっている
スバル バハ：シートはフルバケ、センターコンソールはオリジナルとなる
スバル バハ：クスコの車高調に、ホイールはBBSのレーシングGT II
スバル バハ：心臓部にはインプレッサ WRX STIのEJ20型エンジンを移植している
スバル バハ：FR化され、ドラシャなど駆動系の一部はシルビア用を流用
