可変式のリアウイングを装備

その中でも最もインパクトがあるのは、やはり前後セクションのデザインだろうか。フロントのツインデッキ・スプリッターやボンネット上のエアアウトレット、リアのディフューザーなどによって走行中のダウンフォースを最大効率で得ることが可能とされたほか、さらにテールエンドには可変式のリアウイングを装備。

それはドライバーが選択した走行モードや車速によって最大で150mmライズアップするほか、ウイング面は15度まで立ち上がる。ドライビングランプやテールランプに採り入れられたY字型のモチーフは、現在のランボルギーニ車にも共通するものだ。

このきわめて前衛的で高性能なボディ、そしてチェンテナリオの基本構造体であるモノコックは、すべて軽量かつ高剛性なCFRPによって成型されている。参考までにモノコックの捻じり剛性は3万5000Nm/度にも達し、車両全体の乾燥重量はわずかに1520kgというから、これもまた驚異的な数字である。

最高出力770馬力を発生し最高時速は350キロ以上

ミッドに搭載されるエンジンは、アヴェンタドール用の6.5L V型12気筒自然吸気をベースにさらにチューニングしたもので、その最高出力は770psを発生。これはアヴェンタドールの高性能版としてこちらも限定生産されたSVと比較して20psの強化となる。

組み合わされるシングルクラッチ式の7速ISRや、電子制御多板クラッチをセンターデフに用いた4WDシステム、プッシュロッド方式のサスペンションなどもアヴェンタドールのそれに共通だが、チェンテナリオではランボルギーニ初となるリアホイール・ステアリング、すなわち後輪操舵システムが採用されたのも大きな話題だった。

スタートから300km/hまでの加速をわずか23.5秒で終了し、最高速では350km/h以上を可能にするとされたチェンテナリオ。前に触れたとおり、クーペとロードスターを合わせても40台しか存在しないこのモデルは、今回のオークションでも大きな話題となった。

ボナムスは事前に250万～300万スイスフラン（邦貨換算約4億4700万円～5億3640万円）の予想落札価格を掲げていたが、これは新車時にランボルギーニが発表した新車価格の約2倍に相当するもの。だがそれはやはりかなり強気な数字といえたのだろう。今回のオークションでは残念ながらこのチェンテナリオ ロードスターを落札する人物は現れなかった。デビューから約8年、チェンテナリオの評価はこれから、ということだろう。