DTMのスーパースター、アルファ ロメオ155 V6 TI

2024年7月末、ドイツ・バイエルンアルプスの山麓、テーゲルン湖畔の壮大なリゾートホテル「グート・カルテンブルン」を舞台として、じつに200台の新旧車両を集めた「コンクール・オブ・エレガンス・ジャーマニー」が初めて開催されることになりました。そこでRMサザビーズ欧州本社はオフィシャル企画として「The Tegernsee」オークションを開催。31点の出品ロットの中には、伝説のDTMマシン、アルファ ロメオ「155 V6 TI」も含まれ、明らかに異様な存在感を放っていました。

独DTM選手権で伝説を残した最強モンスターとは？

1990年代にヨーロッパのみならず日本のレースシーンも席巻したツーリングカーレース・ブームのなかでも、もっとも華やかでエキサイティングなものとして広く注目された「DTM（ドイツ・ツーリングカー・マイスターシャフト＝ドイツ・ツーリングカー選手権）」は、大手自動車メーカーが大々的に関与し、スタードライバーにも恵まれ、プロモーション活動にも力を注いでいた。

1993年シーズンのDTMシリーズは「FIAクラス1ルール」を採用し、高回転型マルチシリンダーエンジン、先進的な4輪駆動システム、そしてベース車両からは離れた構成となっても空力効率を徹底追求できる「シルエット」ボディワークの開発を許可した。

アルファ ロメオが2.5L V6エンジンを搭載し、4輪駆動の「155 V6 TI」という驚くべきスーパーマシンでこのシリーズに参加することを決めたのも、こうした技術的およびレギュレーション的な背景のおかげだった。

驚くべきことに、アルファ ロメオの新戦力はデビューイヤーから14勝を挙げ、ライバルのワークス「AMGメルセデス」や「ヨースト・オペル」を破って、ニコラ・ラリーニが1993年シーズンのタイトルを獲得した。

1994年シーズンも参戦するが……

ディフェンディングチャンピオンとなったアルファ ロメオは、1994年シーズンも継続参戦。旧アバルト技術陣で構成されたワークスチームの「アルファ・コルセ」は再び3台体制で、前シーズンから参画していたセミワークスの「シューベル・エンジニアリング」も引き続きエントリーすることになった。

1994年バージョンの155 V6 TIは、ドラッグの減少と低重心化のため全高を20mm下げ、エンジンの位置も1993年仕様よりも低く、車体中央寄りにマウント。エンジン自体も1993年仕様と同じV6エンジンながら小型・軽量化した新設計のものが用意された。また「ケルシー・ヘイズ」製ABSシステムやアクティブ・サスペンションの導入など大幅な技術改良が施されたものの、このシーズンのアルファ ロメオは信頼性の低さに苦しめられる。

そして、同じく2.5L V6エンジンを搭載した「CクラスDTM」を、満を持した形で実戦投入したメルセデス・ベンツAMGとクラウス・ルートヴィヒに、1994年シーズンのタイトルを奪還させる結果となってしまったのだ。