ホンダ「CR-Xデルソル」もスズキ「X-90」も今ならもっと売れたかも？時代を先取りしすぎたクルマ5選

『Auto Messe Web編集部米澤』

9時間前

いまなら再評価されること間違いなし……？

ひと口にクルマといっても、さまざまなボディタイプがあるのはご存知の通りで、時代の流れとともに流行り廃りがあるものです。過去にもハイソカーブームやRVブーム、ミニバンブームなどがあり、現在はクロスオーバーSUV人気が猛威を振るっているのはご存知の通りですが、リリースするタイミングが悪くて残念な評価を与えられてしまったモデルも少なくありません。今回はそんな時代を先取りし過ぎたモデルを振り返ってみます。

日産スカイラインクロスオーバー

クロスオーバーSUVブームが来る前の2009年にリリースされた日産「スカイラインクロスオーバー」は、現時点でスカイラインの名前を冠する唯一のクロスオーバーモデルだ。

もともとは海外のインフィニティブランドから「インフィニティEX」としてリリースされたものだが、日本ではインフィニティブランドが展開されていなかったため、スカイラインクロスオーバーとして販売されることとなった。

メカニズムは同時期のスカイラインと共有する部分が多く、エンジンは330psを発生するVQ37VHR型が搭載され、7速ATと組み合わされるスポーティなものになっていた。SUVスタイルでありながらスカイラインの名に恥じない走りを楽しめる仕上がりとなっていた。

ただ当時はまだクロスオーバーSUVブーム到来以前であったことや、若者をターゲットにしつつも3.7Lのみのラインナップで高額だったこともあり、人気車種となることは叶わなかったのだった。

スズキ X-90

1993年の東京モーターショーに参考出品したところ、大きな反響を集めたために市販化となったのがスズキの「X-90」というモデル。このX-90は初代「エスクード」をベースにしており、ラダーフレームやパートタイム4WDなどのメカニズムは共通となる。

その一方でエクステリアは小さなトランクを備えたノッチバックスタイルの2シーターとなっており、脱着可能なグラスルーフを備えるTバールーフ仕様となっており、遊び心しかない1台に仕上がっていたのだ。

そんなX-90は主に海外から人気を集めていたが、日本での販売は低調で1400台弱の販売台数に留まっている。しかしクロスオーバーSUVが人気を集める現代であれば、もう少し評価が異なっていたかもしれない。

日産プレーリー

まだミニバンというジャンルが確立していなかった1982年に登場した日産「プレーリー」は、「びっくりボクシーセダン」というキャッチコピーで、セダンの延長線上にあるクルマとされていた。

しかし実際は3列シートを備え、両側スライドドアを持った、まごうことなきミニバンスタイルで、リアゲートもバンパーごと大きく開く使い勝手の良いものとなっていた。さらに両側スライドドアはピラーレスの大開口部を持っており、ある意味ミニバンの理想形とも言える形状となっていたのだ。

ただ当時の技術レベルでは両側ピラーレスで開口部の大きなボディでは十分なボディ剛性を保つことが難しく、距離を重ねたモデルではコーナリングをするたびにルームランプが光る（つまりボディが歪んでいる）ほどとも言われるありさまだったが、そのコンセプトは間違いなく時代を先取りしたものだった。

ダイハツネイキッド

1997年の東京モーターショーに「ネイキッド X070」という名前で参考出品され、反響の大きさから1999年に市販化されたダイハツ「ネイキッド」。じつはコンセプトモデルの発表から市販モデルの発売までの間に軽自動車の規格変更がなされ、ボディサイズの拡大がなされているのだが、コンセプトモデルのイメージを変えることなく大型化がなされていた。

そんなネイキッドは車名のとおり、あえてボルトなどを車外に露出させた裸のようなスタイルとなっていた。簡単に外装部品を交換して楽しむことができるようになっていたほか、バンパーの角部分のみを別パーツとし、交換時の費用を圧縮できるようにする点は10代目「ハイゼットカーゴ」の後期型にも採用されたアイデアの先取りだった。

また乗用車（「ミラ」）ベースでSUVテイストを持った軽自動車というのも時代を先取りしており、同様のコンセプトのモデルが次に登場するのは2020年に登場した「タフト」（2代目）まで待たなければならなかった。