現役のクラシックカーレース仕様BMWの価値は？
クラシックカーによるサーキットレースが盛んになって久しいですが、とくにアマチュアレーシングが盛んな英国では、往年のレーシングカーたちがレストモッド的な改造を受けつつ、バリバリの現役として参加しています。そしてそれらのマシンたちは、即戦力としてレースにエントリーしたい一部のレース志向エンスーたちによって、ニッチ的なマーケットにおける商品となっているようです。今回はその1例として、英国のアイコニック・オークショネアーズ社が、2024年8月下旬にシルバーストーン・サーキットにて開催されたイベント「Silverstone Festival」のオフィシャルオークションに出品した、クラシック・ツーリングカーレース仕立てのBMW「M5仕様」をピックアップしお伝えします。
M5を名乗りつつも、その実は520iベースのレーシングカー
アイコニック・オークショネアーズ社は、2011年に「シルバーストーン・オークション」として創業。2023年8月に現在の屋号に改組して再スタートを図ったという、自動車オークションビジネス界では比較的新興勢力ともいうべきオークション会社である。
とくに「シルバーストーン」時代からレーシングカー／ラリーカーなどの競技車両のビジネスを積極的に展開してきたようだが、今回の「Silverstone Festival」オークションに出品されたレーシング「M5」は、その最たる1例といえるだろう。
しかし、今回のオークション出品車は「M5」を名乗っているものの、じつは1987年型BMW E28系「5シリーズ」を高度にレースチューンしたM5「仕様」車。ただし、BMW界ではよく知られたレース車両で、数多くの雑誌や記事で紹介されてきた。
もともとは、イギリス国内で「D758 SGK」というナンバーで登録されていたE28系「520i Lux」（英国市場で用意された豪華版）をベースとするこの個体は、驚くべき変貌を遂げたことになる。現在では、E34系M5用の「S38」型直列6気筒DOHC 24バルブエンジンを搭載し、360bhpという自然吸気としては驚異的なパワーを発生するまでにチューンアップされている。
サーキットにおける機能は並外れたレベルに仕上がっている
もちろん現在では、たとえイギリス国内であっても公道走行は認められないレーシングスペックとなっており、公道での合法性には欠けるものの、サーキットにおける機能は並外れたレベル。そして力強さと見事なルックスが見事に融合している。
エクステリアでは、カーボンファイバー製のボンネットとトランクリッド、グループ5仕様のアーチ、オールステンレス製パネルが装備されている。いっぽう足まわりではGAZ社製コイルオーバー、E34 M5用LSDも装備。ワグナー・チューニング社製「ET11」の巨大な2ピースアロイホイール（フロント9.5J×16、リア10.5J×16）には、前245/45-16と後265/45-16のレーシングタイヤが装着され、グリップとトラクションは驚異的なものと主張されていた。
さらに特筆すべきは、2003年のシルバーストーン「BARC選手権レースデー」プログラムの表紙を飾り、『Total BMW』誌の2004年8月号と『BMW Car Magazine』誌の2017年3月号にも登場したこと。また近年でも2023年1月発売の『Total BMW』誌では、5ページにわたって特集が組まれ、ハイパフォーマンスカーの世界でも傑出した存在であることが証明されたという。
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やはり確かな出自は、マーケットでは高値の必須条件となる……？
この夏、アイコニック・オークショネアーズ社の「Silverstone」オークションに出品されたE28系レーシングM5仕様車は、英国「Classic Touring Car Racing Club」主催のクラシック・ツーリングカーレース選手権「クラシック・サンダー・カーズ」の「トップA2（3601cc以上）」クラスのレギュレーションに準拠してモディファイされたもの。
E34系M5後期型からコンバートした「BMW M」社製S38型エンジンとギアボックスが搭載され、カスタムメイドのステンレススチール製エキゾーストシステムにくわえて、アップグレードされたエンジンマネージメントシステムにより、6900rpmのレッドライン近辺で発生する出力は360bhpに達するものと思われる。
また「EBCオレンジスタッフ」パッドを装着した750iL用ブレーキが減速を担当し、エンジン底部に設けられたアキュサンプ式オイルリザーバーがサージを防ぐ。
そしてエクステリアでは、この時代のドイツにおけるレースシーンを象徴するスポンサーカラー「イェーガーマイスター（Jägermeister）」のリバリーが、このクルマの本質を完璧に表現するとともに、視覚的にも魅力的なものとなっている。
いっぽうインテリアではマルチポイント式のロールケージ、アルカンターラ・フロック仕上げのカスタムダッシュパネル、「DigiDash 2」ディスプレイ、MOMO社製ステアリングホイール、6点式TRSハーネスつきの英「コルビュー」製バケットシートなどが、ともすれば即興的になりがちなレーシングカーとしては例外的に良好なフィニッシュで仕上げられている。
流札となったのはサーキット専用車が影響した？
オークション出品に際して添付されたヒストリーファイルには、ビルドフォト、長年にわたる請求書、1994年から2009年まで「D758 SGK」として公道走行していた時代の全MoT車検証、このクルマが掲載されたすべての雑誌も含まれている。
アイコニック・オークショネアーズ社のオークション公式ウェブカタログ内では「細部まで丁寧に仕上げられたこの1987年式BMW E28 M5は美しく走り、多くの権威あるモータースポーツ・イベントに参加することができ、再び競争する準備が整っている」と謳いつつ、3万8000ポンド（約750万円）～4万5000ポンド（約890万円）という、その出自を思えばかなり高めともいえそうなエスティメート（推定落札価格）を設定した。
ところが2024年8月23日に行われた競売では、売り手側が設定した「リザーヴ（最低落札価格）」には届かなかったようで、残念ながら「No Sale（流札）」に終わってしまった。
たしかに、これだけのチューニング内容とそれに投じた費用を考慮すれば、上記のエスティメートも理解できなくはないものの、やはり純正のM5ではなく、あくまで520iをベースとした改造車であること。そして、サーキットレース専用車両であることも合わせて考えるとマーケットは明らかに狭く、今回のオークションにおけるバイヤーのなかにはその条件を呑むことのできるうえに、懐の充分に暖かい愛好家がいなかった……、ということなのだろう。