4つのドライブモードでダイナミックなキャラクターを継続的に維持する

革新的なアストンマーティン「ヴァルキリー」から得たアクティブ・エアロダイナミクスは、600kgを超えるダウンフォースを発生させる。この数値は240km/hで達成され、その後ヴァルハラの最高速度350km/hまで維持される。これは、アクティブ・エアロダイナミクスによってフロントとリアのウイングの迎え角を徐々に減少させ、速度が上がるにつれて余分なダウンフォースを「排出」することで、幅広い性能範囲にわたって空力バランスを一定に保ち、ドライバーの信頼性を最大限に高めるためである。

洗練された統合型ビークルダイナミクスコントロール（IVC）エレクトロニクスは、サスペンション、ブレーキ、ステアリング、アクティブ・エアロダイナミクス、パワートレイン・システムをモニターし、あらゆる状況で最適なパフォーマンスとドライバーとのつながりを実現する。

IVCは、ヴァルハラの4つの選択可能なドライブモードと連動して動作し、車両の挙動とドライバーの要求をモニターすることで、ヴァルハラのダイナミックなキャラクターを継続的に維持する。精密なキャリブレーションにより、この非常に複雑で洗練されたシステムは、自然なフィーリングのドライビング・エクスペリエンスを提供する。

デフォルトではスポーツモードを選択

スタート時、ヴァルハラはデフォルトでスポーツモードを選択し、ドライバーはピュアEV、スポーツ＋、レースをマニュアルで選択することができる。それぞれのモードは、パワートレイン、サスペンション剛性、アクティブエアロ、ステアリングキャリブレーションなどの設定の組み合わせによって、ドライビングのキャラクターを際立たせている。ピュアEVモードでは、フロントアクスルモーターのみで駆動し、航続距離は14km、最高速度は140km/hに制限される。

ドライバーはセンタースタックのロータリーで4つのドライブモードを選択できる。各ドライブモードは、ドライバーに明確で差別化された体験を提供するために意図的に調整されている。ピュアEVでは、始動時は無音で、終始顧客がEVでドライブすることを想定したモードである。バッテリーの充電が切れると、ヴァルハラは自動的にEVからスポーツに切り替わる。スポーツは4L V8ツインターボエンジンを搭載し、電動化されたフロントアクスルの瞬発トルクとV8の爽快なパワーを組み合わせたハイブリッド・スーパーカーとしてヴァルハラを走らせる。

スポーツ＋にダイヤルアップすると、ヴァルハラは公道でのダイナミックなスリルを最大限に引き出す。レースモードでは、究極のパフォーマンスを発揮し、サーキットでの走行に適したアクティブ・エアロダイナミクスを作動させる。

ピュアEV、スポーツ、スポーツ＋モードでは、ヴァルハラのエレガントなシルエットを維持するため、アクティブリアウイングは収納されたままとなる。

レースモードでは最大のダウンフォースを得る

レースモードでは、リアウイングが強力な油圧ラムで255mm上昇し、最大のダウンフォースを得る。 特徴的でアクティブなリアウイングに加え、ヴァルハラではフロントアクスル前方に隠されたアクティブフロントウイングが採用されている。複数の面で気流を制御・管理する単一のメカニズムで開発されたアクティブ・フロントウイングは、デフォルトの位置ではドラッグを最小限に抑えるように設定されている。

レースモードを選択すると、フロントウイングは最大ダウンフォースモードに移行し、車両がダウンフォースを軽減する必要があると判断すると、自動DRS機能を含むフルレンジの動きをする。ブレーキング時には、レースモードではリアウイングがエアブレーキとして優位に展開し、アクティブフロントウイングと連動して圧力のバランスを変化させ、驚異的なブレーキング性能を発揮する際に最適な安定性を確保する。

アストンマーティンはヴァルハラの製品化段階に入り、限定999台の最初のデリバリーを2025年下半期に開始する予定である。

【AMWノミカタ】

アストンマーティンの車両性能担当ディレクター、サイモン・ニュートン氏は、次のようにコメント。

「課題は、サーキットで次世代レベルのスピード、正確さ、爽快感を達成する一方で、公道走行では楽しく非常にエモーショナルなスーパーカーの特性を維持することだった」

これにはEV走行からサーキットまであらゆる走行シーンを想定したビークル・ダイナミクスを開発する必要があった。今回のこのクルマの目玉は統合型ビークルダイナミクスコントロール（IVC）とアクティブ・エアロダイナミクスの採用であろう。

ヴァルキリーやアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズ（AMPT）からフィードバックされたテクノロジーがこのモデルを次のレベルへと押し上げる。ラグジュアリーブランドのアストンマーティンも、今後のブランドの生き残りを賭けこのモデルでフェラーリ、ランボルギーニのようなスーパーカーブランドへなるべく戦略変更に出たのだろうか。

CEOのエイドリアン・ホールマーク氏は今秋ベントレーからアストンマーティンへ移籍した人物で、このマーケットを熟知する人物である。彼の今後の舵取りとアストンマーティンの変化が楽しみである。