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2025年のブレーキはウインマックスに注目! 主力ブレーキパッドが新シリーズに刷新! さらに日産R35「GT-R」用の純正互換ローターも登場

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TEXT: 藤田竜太(FUJITA Ryuta)  PHOTO: AMW

  • ウインマックスブースにはトヨタ「GR86」が展示されていた
  • トヨタ GR86:純正バンパーを活かしたナチュラルなワイドボディキットを装着
  • トヨタ GR86:ホイールは、WORK MEISTER M1 3Pに WinmaX MN6RM/SP2Rを装着
  • ATシリーズ(ストリート用)は、「STシリーズ」にリニューアルされた
  • ミニサーキット用のAPシリーズは「MCシリーズ」にリニューアルした
  • フルサーキット用のACシリーズは「FCシリーズ」になって登場した
  • 耐久レース用のAEシリーズは「ERシリーズ」にリニューアルされた
  • ウインマックスの主力パッドだったアルマシリーズに代わる新しいシリーズが発表された
  • スイフトスポーツ用のレーシングキャリパーが発売された
  • トヨタ GR86:純正バンパーを活かしたナチュラルなワイドボディキットを装着
  • GT-R純正互換ローターも発売された
  • GT-R純正互換ローターも発売された
  • スズキ スイフトスポーツ用に開発されたSP4SS
  • トヨタ GR86:純正バンパーを活かしたナチュラルなワイドボディキットを装着

気になるアイテムが続々登場!

「ブレーキアイテムを替えることで運転が楽しくなる喜び」がテーマだった、ウインマックス(WinmaX)の東京オートサロン2025。同ブースにおいて一番のニュースは、約20年にわたりウインマックスの主力パッドだった「アルマ」シリーズに代わる新シリーズが発表されたことでした。

アルマシリーズがリニューアル

ウインマックスの新シリーズは、車種・クルマの仕様・コース・ドライバーの好みによって選べるコンセプトはそのままに最新の素材に置き換え、より優れた効力安定性耐フェード性を実現したもの。

「アルマ」のATシリーズ(ストリート用)は、「STシリーズ」に。ミニサーキット用のAPシリーズは「MCシリーズ」に。フルサーキット用のACシリーズは「FCシリーズ」になって登場した。そして耐久レース用のAEシリーズは「ERシリーズ」へと、それぞれリニューアルが図られ、2025年2月から販売されることになった。素材等は新しくなっているが、コンセプトはアルマシリーズのものを踏襲しているので、パッド選びそのものは、とくに迷うことはないだろう。

スイフトスポーツ用のレーシングキャリパーが発売

パッド以外では、超々ジュラルミンを削り出したレーシングキャリパーのスズキ「スイフトスポーツ」(ZC33S)専用が受注開始になったことも発表された。2024年から開発中というアナウンスはされていたが、2025年からはいよいよ販売開始になったのだ。

スイフトスポーツもチューニングがどんどん進み、群馬県にあるショップ「ロッソ」のデモカーのように、タービン交換、ブーストアップ、軽量化まで行い、かなり速くなった個体では、純正の片持ちキャリパーでは物足りなくなる。そうした高度にチューニングされたスイフトユーザーからすると、本格的なレーシングキャリパーがリリースされたのは心強い。

R35 GT-R用の純正互換ローターも登場

また日産「GT-R」(R35)の純正互換ローターも、ユーザーから重宝されている製品のひとつ。ウインマックスの純正互換ローターは、ベンチレーションインテーク形状を採用したこだわりのベルハウジング付きタイプのほか、純正ベルハウジングを使用するリーズナブルな「ベルなし」の2タイプから選べるところも、ユーザーフレンドリーでありがたい。

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  • 藤田竜太(FUJITA Ryuta)
  • 藤田竜太(FUJITA Ryuta)
  • モータリング ライター。現在の愛車:日産スカイラインGT-R(R32)/ユーノス・ロードスター(NA6)。物心が付いたときからクルマ好き。小・中学生時代はラジコンに夢中になり、大学3年生から自動車専門誌の編集部に出入りして、そのまま編集部に就職。20代半ばで、編集部を“卒業”し、モータリング ライターとして独立。90年代は積極的にレースに参戦し、入賞経験多数。特技は、少林寺拳法。
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