レストア途上の70スープラも展示
レストア途上というか、ブラックに塗装されているが実際にはホワイトボディに近いスープラは、「セリカ」の派生モデルとして誕生していた「セリカXX（ダブルエックス）」の後継モデルとして1986年に登場している。「ソアラ」のプラットフォームを使用し、よりスポーツライクに振ったハードなスポーツカーで、レースやラリーで活躍していた。
搭載していたのは2L～3Lのノンターボからツインターボまで、すべて6気筒エンジンで、展示されていたのは最強モデルとして直6ツインカム2.5Lツインターボの1JZ-GTEを搭載した2.5GTツインターボで、シリーズの中盤に追加設定されたエアロトップ（いわゆるタルガトップ）仕様となっている。
KINTOのレンタルカーとして貸し出しているチェイサー
KINTOのブースに展示されていたチェイサーは1996年に登場した6代目でシリーズ最終モデル。三つ子モデルの「マークII／クレスタ」とともにアッパーミディアムの人気車種となっていた。チェイサーに限ってみればスポーツ系のツアラーが人気を牽引していたが、中でも2.5L直6ツインカムターボの1JZ-GTE型エンジンを搭載するツアラーVは最もホットなモデル。
展示されていた個体は1998年式のツアラーVでKINTOのレンタルカーリストにも載っているから、カーレンタルでドライブを楽しむことも可能となっている。
GR Garage富山新庄でフルレストアした3代目チェイサー
一方、ネッツトヨタ富山のブースに展示されていたチェイサーは3世代前となる3代目の、ハードトップSGツーリング。
トヨタ店が扱うマークIIがよりプレミアム志向で、ビスタ店が扱うクレスタは個性が際立っていたのに対して、ネッツ店（当時はトヨタオート店）で扱うチェイサーはスポーツイメージが強く、6代目は全日本ツーリングカーレース選手権（JTCC）でもチャンピオンを獲得するなど大活躍を見せていたが、この3代目のハードトップは、メジャーレースでの活躍はなかった。ゼッケンサークルにあしらわれたゼッケン50は、ネッツトヨタ富山の50周年記念事業としてGR Garage富山新庄でフルレストアした証。
ただ注目すべきは展示車両だけではない。TGRでは「現状の設備と最新のモノづくり技術で部品復刻に挑戦！」をテーマに、AE86レビン／トレノに搭載されている4A-Gエンジン用を筆頭に供給終了部品の復刻や供給継続部品の「現代化」にも取り組んでおり、今回のブースにもさまざまなパーツが展示されていた。以前に取材した際に、トヨタの上層部からは次のようなコメントをもらった。
「トップメーカーの責任として（パーツの供給を）続けていきたい」
こうした活動が旧車を愉しむ気運を醸造していくのは間違いない。
