インダストリエ・ピニンファリーナに納入された1台
V12を搭載したフェラーリで、手に入れやすい筆頭に挙げられる「400」の系譜ですが、2025年2月4日〜5日にRMサザビーズがフランス・パリで開催したオークションに出品した「412」は比較的高値で落札されました。その理由は最初のデリバリー先が何を隠そう「ピニンファリーナ」だったから……？ フルサイズのスペアタイヤ、ツールキット、登録書類、オーナーズマニュアル、サービスブックレットが付属した、コレクションにふさわしい1台を紹介します。
優美なスタイリングでファンを魅了した4シーターGTモデル
スポーティな2シーターのストラダーレ（ロードカー）、あるいはコンペティツィオーネ（レースカー）が注目される傾向にあるフェラーリ歴代のモデルだが、もうひとつ忘れてはならないのは、優美なスタイリングでカスタマーやファンの目を魅了した4シーターのGTだ。
ちなみにフェラーリにとって初の4シーターGTとなったのは「166インテル」で、そもそもコンペティツィオーネとして生を受けた166インテルをベースに、多くのカロッツェリアが独自のボディを組み合わせ、その美しさを競った。
1950年代には一時4シーターモデルは姿を消してしまうが、1960年には「250GTE2+2」で復活。それがフェラーリにとって最も重要な輸出市場であるアメリカで、高い人気を得ることになった。もちろんカスタマーがフェラーリとしてのパフォーマンスを4シーターモデルにも要求したことは当然だ。それに応えるかのように、フェラーリからは続々と高性能な4シーターが誕生した。
その一連の流れの中で大きな転機となったのは、やはり1972年に誕生した「365GT/4 2+2」だろう。ピニンファリーナによる直線基調の近代的なボディスタイルに、320psを発揮したデイトナ用のそれをベースとした、4.4LのV型12気筒エンジンを組み合わせたこの2+2モデルは1976年までに521台が生産され、その後同年には排気量を4.8Lに拡大し3速AT仕様も設定した「400／400オートマチック」に進化。
1979年には当時年々厳しさを増していった排出ガス規制に適合させるため、ボッシュ製のKジェトロニックを採用した「400i」へとモデルチェンジされることになった。フェラーリの目は、つねにアメリカ市場を向いていたと言っても、それは間違いではないのだ。
345馬力を発揮する5リッターV12エンジンを搭載
そしてこの世代の2+2モデルの最終発展型となったのが、今回RMサザビーズのパリ・オークションに出品された「412」だ。そのボディスタイルは一見、前作の400iに等しいかのように思われるが、トランクラインをさらに高く設定することでトランクスペースを拡大、フロントエアダムも深くデザインされ、エアロダイナミクスをさらに向上させる策が講じられている。シルパネルのデザインも変更され、ボディ同色のインサートが装着されている。
搭載されるエンジンも、新たに5Lの（正確には4942ccの）V型12気筒に改められた。最高出力は345psを発揮する。出品車はこれに5速MTを組み合わせた魅力的な仕様だ。グリジオ・フェラーリのボディカラーと巧みにマッチするクレマ・クロスのインテリアはじつにシックな装いで、ドアガードにはクレマ・ハイド、ダッシュボード、MOMO製のステアリングホイール、センターコンソールなどにはネロ・ハイドのアクセント・カラーが添えられている。エアコン、パワーシート、パワーウインドウ、ヒーター付きのリアスクリーンなどの追加装備も見逃せないところだ。
1985年7月にマラネロの本社工場で完成した412のデリバリー先は、インダストリエ・ピニンファリーナ。そう412のデザインを担当したあのピニンファリーナにほかならなかった。
車両にはフルサイズのスペアタイヤ、ツールキット、登録書類、オーナーズマニュアル、サービスブックレットが付属しており、素晴らしいコレクションの1台となることは間違いないだろう。RMサザビーズが設定したエスティメート（予想落札価格）は8万〜10万ユーロ（邦貨換算約1281万円〜約1602万円）。実際のオークションでもこの412は人気を呼び、最終的な落札価格はそのレンジを上回る12万750ユーロ（邦貨換算約1934万円）での落札となった。そのリザルトは、この412に続くフェラーリの2+2GTモデルにも大きな影響を与えそうだ。