ロードカーの新記録を樹立
2023年10月16日。フェラーリが所有するフィオラノ・サーキットで、またオンロード・カーのラップタイム記録が更新された。同社の開発テストドライバーのヘッドを務める、ラファエレ・デ・シモーネのドライブによって叩き出されたラップレコードは1分17秒309。新記録を達成したのは、ついにサーキット走行専用車という枠を超えて、オンロードへと導かれた最新のXXモデル、「SF90 XXストラダーレ」である。詳細をレポートしよう。
SF90ストラダーレの「アセット・フィオラノ・パッケージ」仕様の記録を1.4秒短縮
ちなみにこのSF90 XXは、そのネーミングからも簡単に理解できるように、SF90シリーズをベースに、今後799台のストラダーレ（クーペ）と、599台のスパイダーの限定生産が計画されている。
簡単にSF90 XXストラダーレのメカニズムを復習しておこう。参考までに、これまでフィオラノ・サーキットでのオンロード・カーにおけるラップタイム・レコードを所持していたのは、SF90ストラダーレの「アセット・フィオラノ・パッケージ」仕様で、今回SF90 XXストラダーレは、その記録を1.4秒短縮した計算になる。
この1.4秒のアドバンテージを得るためにフェラーリのエンジニアリング・チームがまず着目したのは、エアロダイナミクスのさらなる向上である。実際には新設計のボルテックス・ジェネレーターを採用したアンダーカウルや、大型の固定式リアウイングの装備、さらにはフロントのエアインテークからボンネット上に設けられたツインのエアベントにかけてSダクトを設けることで、さらに前輪側でもダウンフォースを向上。250km/h時の同量は約1600kgの車重の3分の1以上に相当する540kg、スタンダードなSF90ストラダーレの2倍にも達する数字へと向上した。実際に見るその姿が、伝統のXXの名に恥じない、きわめてアグレッシブなものになっているのはやはり嬉しい。
V8ツインターボエンジンと1基の電気モーターで1016馬力を発生
パワーユニットは、4LのV型8気筒ツインターボエンジンに加え、フロントに2基、エンジンとトランスミッション間に1基のエレクトリック・モーターを備える、これもスタンダードなSF90と変わらない構成だ。だが細部のチューニングは新型のピストンや特殊な加工が施された燃焼室、そしてこちらもさらに研磨された吸排気ダクトに代表されるようにさらに徹底されたものとなり、車体前部のSダクトで冷却されるバッテリーも、新たな高出力型へとグレードアップされている。その結果、最高出力はV型8気筒エンジンでSF90の779psからSF90 XXでは798psに、またエレクトリック・モーターも同様の比較で217psから229psへとパワーアップ。システム全体の最高出力は986psから1016psという数字を得ることになった。
新機能追加で新たな武器を得た
EV走行の航続可能距離は25km、またその最高速が135km/hであることはSF90から変わらない。クオリファイ・モードで新たにエレクトリック・モーターによるパワーブースト機能が追加されたのも大きな話題。その効果はフィオラノのラップタイムを0.25秒短縮するほどに大きなものだという。
XXシリーズの進化は止まらない
SF90 XXでは、シャシーにも大幅な進化が図られている。とりわけブレーキシステムの進化は著しく、新型のABS EVOコントローラーは、6W-CDSセンサーと連動して車速を推定、常に適切な前後ブレーキ配分を実現する。また今回のタイムアタック時には、前後にカーボン製の軽量ホイールと、ドライコース用のミシュラン製Cup2Rタイヤを装着していたことをフェラーリは発表している。
FXX、599XX、FXX Kと続いた一連のXXシリーズよりも、はるかに大きなボリュームでカスタマーに提供されるSF90 XX。とはいえそれが熱狂的なフェラーリスタにとって、貴重なコレクターズアイテムになることは間違いないだろう。今回記録されたフィオラノ・サーキットでのラップタイムは、それを裏付ける何よりも価値ある事実にほかならないのである。