スーパーカーブーム時代の「西の横綱」、フェラーリ512BB
2024年6月12日、RMサザビーズ欧州本社は、その本拠のあるロンドンからほど近いバークシャーの田園地帯にある、17世紀のマナーハウスを改装した壮麗なホテル「クリブデンハウス」を会場として、「Cliveden 2024」オークションを開催しました。今回はそのなかから、クラシックスーパーカーの古典「フェラーリ512BB」をピックアップします。
現実的になったフェラーリBBとは？
1973年から生産に移された元祖「ベルリネッタ・ボクサー」こと、「365GT4/BB」とともに、ミッドシップ12気筒ストラダーレ（市販ロードカー）の分野に進出したフェラーリ。しかし、じつは365BB時代には実験的要素も多かったことから、当初から技術面および生産面で複数の問題点を抱えていたという。そこでマラネッロでは、一定数のシリーズ生産を期した進化モデルの開発が進められることになった。
1976年パリ・サロンにて正式発表されたニューモデル「512BB」は、運転席／助手席のすぐ後方に搭載されたボクサー12気筒エンジン。あるいはピニンファリーナのデザインによるダイナミックなボディなどでは365GT4/BBの技術的特徴を受け継ぐいっぽうで、細部は大幅な進化を遂げている。
そのネーミングは、1960年代末からスポーツカーレースを闘ったフェラーリのプロトタイプ・レースカー「512S」および「512M」へのオマージュであるとともに、エンジンのスープアップを示唆していた。
かの故ニキ・ラウダ氏が、1975年と1977年シーズンのF1世界タイトルを獲得したマシン「312T2」との共通性が存分にアピールされた180度V型12気筒エンジンは、排気量を365BB時代の4391ccから4943ccまで拡大。4基のトリプルチョーク式ウェーバー社製キャブレターが、拡大されたエンジンに燃料を供給する。ただしこの5Lエンジンでは、スペックシート上の最高出力は365BB時代の380psから360psに低下（現実化？）していたものの、同じく公表値の最高速度は365BBから不変の302km/hを標榜。依然として世界最速の市販スポーツカーであることを、高らかに宣言していた。
いっぽうボディワークでは、フロントにエアダムスカートが設けられたほか、ボディサイドにはNACAスクープを追加。テール側のオーバーハングも延長された。また、テールエンドに置かれる丸形テールランプは365BBの左右3灯ずつから2灯ずつに変更。スタンダードのマフラーも左右3本出しから4本出しに換えられ、若干ながらエキセントリックな印象が薄められた。
こうして365BBのあとを継いだ512BBは、1981年にマイナーチェンジ版「512BBi」にスイッチされるまで、365BB時代の2倍以上に相当する929台がマラネッロ工場からラインオフしたとのことである。
英国のコンクールを荒らしまわった512BBなれど、オークションでは流札……
このほどRMサザビーズ「Cliveden 2024」オークションに出品されたフェラーリ512BBは、シャシーナンバー「20825」。929台が生産された512BBのうち、正規の右ハンドル仕様は101台のみで、この個体もそのひとつである。
ファーストオーナーは、当初1976年1月に「アルジェント・オートゥイユ」なる、パリの地名から命名されたというシルヴァーメタリックのボディカラーで365GT4/BBを注文していた。
ところが、その年のパリ・サロンで512BBが発表されたことにより、すぐにその注文はキャンセル。「ヴェルデ・メディオ（のちの512BBiを含めてもわずか5台しか存在しない希少なグリーン）」に「ベイジェ」のコノリー社製レザーインテリアの512BBとして、オーダー差し換えとされることになった。
翌1977年2月7日に完成したこの512BBは、サリー州エガムの英国輸入代理店「マラネッロ・コンセッショネアーズ」社に新車として引き渡されたのち、オックスフォードシャー州ヘンリーのメインディーラー「マルティン・カー・コンセッショネアーズ」を介して、1977年3月19日に初代オーナーであるN・F・ブートロス氏のもとで初登録。同氏はそれから、このシャシーナンバー20825を7年間にわたって保持したという。
2人目のオーナーは1980年代半ばにこの512BBをニュージーランドに輸出し、3番目のオーナーは2004年に日本へと移送。さらにそれから10年後、この512BBは英国へと舞い戻り、メイドストンの「フェラーリ・センター」社によって購入されたのち、3年の歳月をかけて完全なレストアが施された。
コレクションに加えるにふさわしい1台
今回のオークション出品者でもある現オーナーは2016年7月、「フェラーリ・センター（のちにケント・ハイパフォーマンス・カーズと改名）」からシャシーナンバー20825を購入し、その2カ月後には「フェラーリ・クラシケ」から、512BBがマッチングナンバーのボディ／シャシー／エンジン／ギアボックスを保持していると認定を受けた。
そして現在「ロッソ・コルサ」のボディカラーに「ペッレ・ベイジェ（ベージュ革）」のインテリアを組み合わせた現在の仕上がりを物語るかのように、この512BBは数々のコンクールで受賞している。
とくに、2021年にブレナム宮殿で開催された「サロン・プリヴェ・コンクール・デレガンス」ではフェラーリ部門の「セクレタリートロフィー」を獲得したほか、2023年9月にダウン・ホールで開催された「フェラーリ・オーナーズ・クラブ・サマー・ガーデン・パーティ」および「チャールズ・スタンレー・インターナショナル・コンクール・ギャザリング」でも、「ベスト・イン・ショー・メンバーズ・チョイス」のプレジデントカップを受賞している。
オークションの公式ウェブカタログ作成時の走行距離は3万1320マイル（約5万400km）。また今回の出品に際しては、オリジナルのオーダーフォームとディーラーのインボイス、フェラーリ純正のオーナーズマニュアルにセールスパンフレット、フェラーリ・クラシケの「レッドブック」が添付されていた。
「ケント・ハイ・パフォーマンス・カーズ」社によるレストア以来、このクルマは毎年の定期点検と、英国の車検に相当する「MoT」のテストを受けており、最新の点検は2024年の4月に実施されたばかり。また、2022年にはボクサー12エンジンを降ろして、このモデルの重要な項目であるカムベルトの交換も行われている。
今回の出品にあたって、RMサザビーズ欧州本社では「数々の賞を受賞したこの512BBは、あなたのコレクションに加えるにふさわしい1台となるだろう」というPRフレーズを添えて、20万ポンド～25万英ポンド。現在の為替レートで日本円換算すれば約3960万円～4950万円という、ちょっと控えめかとも思われるエスティメート（推定落札価格）を設定した。
ところが、競売会場では予想したほどにビッド（入札）が伸びず、出品者とオークショネア側で設定したリザーヴ（最低落札価格）に届かないまま終了。それでも、オークション後に営業部門が販売したようだが、最終的な売却価格は公表されていない。