AE86の後継は「86」じゃなくて「AE92」でしょ！ バブルを謳歌した「楽しいFFスポーツ」だった
1987年、名車AE86の後継モデルとして誕生したAE92型カローラレビン/スプリンタートレノ。FRからFFにチェンジし今でこそ評判は良くないが、操縦性はなかなかのものだった。スーパーチャージャー搭載など、トピックスも多かった。
中古価格がジワジワ高騰中！ 最後の自然吸気シルキー6「E46型M3」を今買わないと一生後悔するワケ
2001年に日本導入された3代目BMW3シリーズ。最上位モデルのM3には3.2L直6DOHC NAを搭載、ターボ化時代には体感できない遺産級のS54B32エンジンは最後のシルキー6として俄に人気が再燃。中古車価格が高騰するなか今が狙い目だ。その魅力を紹介しよう。
8000回転オーバーまでギンギンに回るVTEC！ カミソリのように鋭かった歴代「シビックタイプR」伝説
1997年8月、6代目EK型シビックをベースに初代シビックタイプRが登場。以降、EP3型〜FD2型／FN2型と合計4台のシビックタイプRが登場し、ホンダらしい高性能NAエンジンの官能的な走りを提供してくれた。NAエンジンを搭載した歴代シビックタイプRを回顧しよう。
やんちゃ過ぎた昭和の「ホットハッチ」！ 若者文化をリードした「初代シティターボ」という衝撃
ホンダが1981年にリリースしたコンパクトカー「シティ」。登場から一年でターボモデリが追加された。ハイパワーエンジン搭載に加え「音楽体感シート」の採用など、開発陣の情熱が伝わってくるホットハッチだった。元気いっぱいだったホンダ車を振り返る。
「FFミッドシップ」ってどういう意味？ ホンダのハイソカー「インスパイア」は超絶かっこいいセダンだった
バブル華やかしころ、ホンダが発売した「インスパイア」はスタイリッシュで衝撃的だった。FFなのにFRのようなプロポーションを実現する「FFミッドシップ」と呼ばれるレイアウトを採用し、世間をあっと言わせた。結果、スマッシュヒットしホンダの歴史に名を残すセダンとなった。
「リトラ」「直6」「ロングノーズ」！ 実は「正統派スポーツカー」だった「70スープラ」を振り返る
日本では初代モデルとなるJZA70スープラ。実は北米ではA40・50・60セリカXXがスープラとして発売されていた。北米ではライバル関係にあった日産フェアレディZがスポーツGTへと路線変更。A70スープラもフェアレディZ同様GT性能を高めて登場
