日産「R32スカイラインGT-R」は「出来が悪かった」!? いまなお愛される「伝説の名車」になった理由とは
なぜにここまで、30数年前に生まれたR32型スカイラインGT-Rは人々を熱狂させるのだろうか。今も現役のマシンは多く、令和の時代になってもなお新パーツが発売されていたりする。「R32GT-R」の魅力がどこにあるのか、チューニング派目線から再考する。
トラブルを招く眩しいヘッドライトのなぜ？ 知らぬ間に「光軸」が狂ってしまう理由とは
ヘッドライトは上を向きすぎていても迷惑だし、下を向きすぎると自分が運転にしくいし危険。チューニングに関係なさそうなイメージの灯火類だが、車高を変えるとヘッドライトの調整も必要となる。じつはサスペンションセッティングに関わる重要な話なのである。
【一般道からサーキットまで】愛車が気持ちイイ走りになる「お手軽チューニング」とは
サーキットを走るためにチューニングを施すとなると、一般的にはコンマ1秒を削るため各部に手を加えていくことになる。しかし、進めていくうえでだんだんと乗りにくくなってしまう可能性も。そこで、気持ちよくサーキット走行を楽しむためにはどうするべきか？ プロが解説する。
「車高調」はメーカーによって何が違う？ 間違いのない7ブランドの特徴をプロが解説
車高調はチューニングの中心的存在であり、各社の特性や特徴が現れやすい。そこでブランドごとにどんな特徴があるのかをぶった斬り紹介！ 乗り心地がよく、サーキットも走れるなんて当たり前。そのうえでどんな乗り味の特徴があるのかをまとめてみよう。
スカイラン「GT−R」のような高回転型エンジンの弱点とは？ 排気量アップで不満を解消！
排気量アップは、高回転型エンジンの苦手とする低回転域でのトルク不足などをカバーしてくれるので、チューニングを施したときなどに有効だ。どのような手法が存在するのか？ メリットなども交えて排気量アップについて解説していこう。
ターボエンジンはブースト圧を上げればいいってもんじゃない！ どうして「ブーストダウン」した方が速くなる？
ターボ車のパワーを出すにはハイブーストと決まっている！ ……そんな風に、ハイブーストこそ速さの象徴であるのは、じつはストリートだけの話。サーキットではブースト圧を下げることも全然普通にある。なぜなのか？ 奥深きターボセッティングの世界を解説する。
