二次回避能力を備えた「スカイライン」に乗った！ 日産の次世代LiDAR技術の市販化を大至急希望します！【Key’s note】
日産自動車は、次世代LiDARを使用した安全運転支援技術を開発しました。交差点での接触事故を回避することができ、さらに二次被害も防ぐことができるというもの。モータージャーナリストであり、レーシングドライバーの木下隆之さんが体験してきました。
なぜ自動車メーカーはタイヤを自社開発しない？ 気持ち良い走りはタイヤによるところが大きいのです【Key’s note】
自動車にとって、なくてはならない存在がタイヤです。しかし、自動車メーカーではタイヤを自社開発＆生産していません。既存のタイヤメーカーに依頼し、クルマのキャラクターに合ったものを開発してもらうのです。なぜこのような関係が続いているのでしょうか？
なぜメルセデスにあるのにBMWには商用バンがない？ 理由は「駆け抜ける歓び」を表現できないからでした【Key’s note】
レーシングドライバーでありモータージャーナリストの木下隆之さん。2022年のニュルブルクリンク24時間レースはBMW M2で参戦しました。それ以前も国内外のレースをBMWで戦っています。そんな木下さんはBMWに商用バンがない理由について質問すると、納得の回答が得られたようです。
新車の「ハチロク」を毎日1台購入したら何年かかる？ トヨタの営業利益2兆7250億円を身近に感じてみました【Key’s note】
レーシングドライバーでありモータージャーナリストの木下隆之さん。過酷と言われるニュルブルクリンク24時間レースに、トヨタGRスープラで参戦しました。そのトヨタですが、先日営業利益が2兆7250億円となり、日本企業のトップを走り続けています。その額がどれくらいすごいか検証しました。
日本にわずか25台のBMW「M4 CSL」に乗った！ ただ売りたいための限定車ではないガチっぷりでした【Key’s note】
レーシングドライバーであり、モータージャーナリストの木下隆之さん。今回は限定車BMW「M4 CSL」へ乗る機会に恵まれました。その本格的な内容に、ただ販売促進のために用意された限定車とは違う本気っぷりを感じたそうです。木下さんの思う限定車のあり方とは？
ドイツの完全EV化は当分先!? 時速200キロオーバーが当たり前の国ではまだ内燃機関を味わいたいです【Key’s note】
レーシングドライバーであり、モータージャーナリストの木下隆之さんは、ニュルブルクリンク24時間レースに参戦するためドイツにも拠点を構えて日本と頻繁に行き来しています。現地に住んでみてわかった、リアルなドイツの自動車社会の環境対策などについて語ります。
