手軽にパワーアップできないのが「GRヤリス」の悩み！ いまどきの王道チューン「ECU書き換え」ができない現状はどうなる？
待望のスポーツ4WDである「GRヤリス」は2020年1月の東京オートサロンで同年9月に正式発売。そろそろパワーアップの手立てが揃いはじめ、ついにメインECUの書き換えチューニングにも光明が見えてきたという。そんなGRヤリスチューニングの最前線とは。
パワーアップもど派手なエアロも後まわし！ チューニングの第一歩は絶対ブレーキだとプロが断言するワケ
サーキットでのタイムアップの近道はエンジンの馬力アップよりもクルマを止めることが大切。理由はブレーキが脆弱だとハイパワーなエンジン出力は足枷になるだけで、クルマを止められなければ速く走らせることはできない。大切なのはエンジンとブレーキをバランス良く強化すること。
腰痛あるから「バケットシート」なんてムリは間違いだった！ むしろ公道で積極的に使うべき装備だった
「腰が痛いからバケットシートは無理」と思っているそこのアナタ！ まったく逆である。じつはバケットシートの方が、腰が痛くならないのである。ル・マン24時間レースも、ずっと座っていられるシートがあるからこそ、長時間のハードなレースを走りきれるのである。
普通の中古車よりも難易度高し！ チューニングされた中古モデルは相当な目利きが必要だった
チューニングカー好きなら、新しい相棒を購入する際にパーツ装着済みの個体を手に入れれば、費用を抑えることも可能だろう。しかし、初めてのクルマ選びなどノウハウがない場合、あとで手直しの必要がありさらなる出費につながることも。注意するべき購入時の注意点を紹介しよう。
デカくて重いから不人気！ でもその分安い！ 本気で走るならロードスターは「NC型」がイチオシだった
初代NA型から、NB、NC、NDと歴史を重ねてきたマツダ・ロードスター。歴代でもっとも大きく重く進化した3代目「NC型」ロードスターだけは異端児扱いで、中古車価格も100万円以下から選べる。ちょっと大柄だが、走りを楽しむなら選択肢としてはアリだ。
見た目重視のカッコつけじゃなかった！ いま４本出しなどマフラー出口の本数が増えている理由
かつてはノーマルマフラーはもちろん、スポーツマフラーでも片側1本出しが主流だったが、最近では両側2本出しのスポーツマフラーも増えていて、純正で4本出しを採用しているスポーツカーもある。その理由は見た目の雰囲気に加えて、排気系の容量が欲しいからだ。
