トヨタのFRと言ったらやっぱりハチロク！ 後輪駆動時代の「歴代レビン/トレノ」一体何がスゴかったのか
2.4リッターの新しいハチロク、GR86（ZN8）が登場し、その走りっぷりに注目が集まっているところだが、ハチロクといえばいまでも80年代のレビン・トレノ＝AE86のイメージが強い。そのAE86も、レビン・トレノシリーズでは、4代目のモデルとなる。そのルーツ、初代から3代目までのレビン・トレノを振り返ってみよう。
国産スポーツカーの高騰が止まらない！ いま買っておくべき底値の国産MT車とは
国産スポーツカーの高騰が止まない。90年代ネオクラ以降のMT車も絶滅を危惧する心理から古車価格が上昇中。象徴的なのがVAB型WRX STIで極上モノなら700万円を超える個体もある。そんななかいまから手にしておきたい底値の国産MTモデルとは
自動車メーカー直系カスタマイズパーツの「大きなメリット」とは？ 意外と見落としがちな「デメリット」も解説
クルマをカスタマイズするときにお世話になるチューニング＆カスタマイズパーツ。多くはサードパーティ製アイテムだが、自動車メーカー直系のワークスブランドからも沢山のパーツが市場に供給されている。メーカーワークス製パーツのメリットとデメリットとは
R33GT-Rはなぜ不人気だったのか？「偉大すぎた初代」のせいで泣かず飛ばずの「２代目スポーツカー」３選＋α
初代モデルが大ヒットしてしまうと、2代目への期待値もグッと上がる。初代を超えるべく最新技術などが投入されて誕生するのだが、ふとしたポイントが足かせになり、人気が落ちてしまうことも……。そんな魅力あるのに評価が低くなってしまった2代目を紹介する。
実は古いほど「美味しい」？ まだまだ現役の「10年落ち」国産車４選＋α
日本の車両使用年数は約14年。1台を長く乗るような時代になっている。クルマ自体も10年くらいでは古く見えず、意外とじつは10年落ちというモデルも多い。そこで、今回は2010年に登場し、発売から10年が経過している国産車を紹介していこう。
懐かしの「ボボボボボ」「ドコドコドコ」排気音！ ゲンコツが余裕で入る「大口径マフラー」を最近見かけなくなったワケ
速さを求める人はもちろん、ドレスアップ派にも人気の定番チューニングといえばマフラー交換。これまでさまざまなタイプが誕生してきたが、黎明期の代表格といえば大口径のストレートタイプだろう。ゲンコツが入りそうなほど穴の大きなタイプを、最近見かけない理由とは？
