軽自動車初のハイブリッドもあった！ 時代を先取りしすぎた「スズキ・ツイン」のこだわりがスゴイ
スズキ・ツインの販売期間は、2003年1月から2005年12月までの3年足らずと、じつは短いものだった。ツインは相当な割り切りベースに作られたクルマだったとはいえ、2シーターのコミューターとしてのコンセプトは、今でも通用するものであるはずだ。
800万円で国産スーパーカーが買えた！ 初代NSXにかけた熱すぎるホンダのこだわりとは
初代ホンダNSXのデビューは1990年9月。その前年の1989年2月、「コードネームNS-X」の名でシカゴ・オートショーでワールドプレミアを果たし、同年6月にはF1カナダGPでオフィシャルカーとして登場。それから、市販版のNSXが登場する運びとなった。
カタログの中で物語を展開！ ダイハツ・コペンが欲しくなる企画力に敬礼
2022年で20周年を迎えるダイハツ・コペン。軽自動車としては初の電動油圧ポンプの開閉式ルーフのアクティブトップを採用していた。エンジンは直4ターボで、5速MTと4速ATを選択することができた。ここではストーリ性のあるカタログとともに振り返ってみよう。
「カンパニョーロ」「モモ」「ピレリ」「デトマソ」が全部載せ！ イタ車ファンに衝撃を与えた「シャレードターボ・デトマソ」の豪華すぎる中身
1983年に登場したシャレード デトマソターボ。2代目のダイハツ・シャレードをベースにデトマソが監修したモデルだ。ターボエンジンに、カンパニョーロホイール、MOMO、ピレリP8などイタリアンパーツが奢られていた。その後は、4代目にも追加されている。
ニッポンの“熱い声援”で生産終了が何度も延ばされた！ クルマ好き以外からも愛されまくった「クラシックミニ」の魅力
1959年にBMCミニが誕生してから、2000年まで生産されていたミニ。世界中で人気だったこともあり、41年間という長いスパンで販売されていた。過去にはモンテカルロ・ラリーで3度の優勝を果たしていることも、ファンが多い理由だ。あらためて魅力を説明しよう。
正統派セルフカヴァーで新生した21世紀の「ミニ」！ カタログもハイセンスで上質だった歴代モデルを振り返る
日本の軽自動車よりも小さかった「クラシックミニ」を先祖に、BMWがブランドを引き取り、新生「BMWミニ」を登場させたのが2001年。そして2002年の3月2日（「ミニ」の日）、日本市場に導入されたのがBMWミニだ。元オーナーの筆者がカタログで振り返る。
