スイフト前夜のスズキの人気普通車！ 「オレ・タチ、カルタス。」のキャッチコピーを覚えているか？
初代スズキ・カルタスは1983年登場。非常にアクの「弱い」、普通の大人しい3ドアハッチバックに見えたが、整備重量63kgの3気筒1Lエンジン、半楕円リーフスプリングのリヤサスなど、いかにもスズキらしい合理的な設計で、最低価格は63.5万円だった。
あまりに流行って「とりあえず付けとけ」感も！ スポーツカー以外の「リトラクタブルヘッドライト」採用車
国産車のリトラクタブルヘッドライト採用は、トヨタ2000GTに始まりFD型マツダRX−7で終わる。おもにスポーツカーに装備されてきたが、じつはファミリーカーのセダンやハッチバックにも取り入れられていた例もある。ここではリトラを採用した意外なクルマを紹介する。
セリカ・カムリ！ サニーベースのローレル！ 名前に違和感アリアリの派生車たち
セダンが元気だった頃の日本には派生モデルが多く存在した。例えばセリカ4ドア・カムリは、セリカの4ドアモデルとして登場。日産のローレルスピリットはサニーをベースに高級志向に仕立てられたクルマだった。ここでは、懐かしのセダンにあった派生モデルを紹介していこう。
クルマの屋根が革って何事？ 若者には衝撃的すぎる昭和の「レザートップ」採用車たち
1960年代後半から1970年代の終盤まで、屋根の一部にレザー（革）を使った「レザートップ」というのが流行った。コンパクトカーから高級車まで幅広い車種に設定されていたのだ。もともとはアメリカ車に採用されていたものだったが、日本でも一時期ブームとなった。
初代デミオの開発者が語った裏テーマはなんと「素うどん」！ マツダの危機を救った「小さな英雄」の知られざる姿
初代デミオが市場投入されたのは1996年8月のことで、経緯でいうとマツダは「5チャンネル化」がうまくいったとはいえず（サラッと書けば）何かと大変な時期だった。そのなかでこの小さなデミオは大ヒット作となり、マツダの業績回復にも貢献したのだった。
横の窓に！ ドラミラーに！ ヘッドライトに！ 斬新すぎる変わり種ワイパーの世界
雨天時に窓ガラスについた雨粒を拭き取るワイパーにもいろいろな種類があった。例えば、初代レパード（とTR-X）の「ワイパー付き電動リモコンフェンダーミラー」や、フロントガラスに3本のワイパーを採用したFJクルーザーなど。そんな変わり種ワイパー搭載車を紹介する。
