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ポルシェが設計したメルセデス・ベンツがあった！ 「Sシリーズ」はレースで活躍したセレブ御用達の名車だった
投稿日：
TEXT: 妻谷裕二（TSUMATANI Hiroji） PHOTO: メルセデス・ベンツAG／メルセデス・ベンツミュージアム／ウエスタン自動車／妻谷コレクション
メルセデス・ベンツ S
メルセデス・ベンツ SSK
フェルディナンド・ポルシェ博士が有名なメルセデス・ベンツSシリーズを開発した
1927年のS；直列6気筒 6.8L コンプレッサー付き26/120/180HP。写真は4/5座席のスタンダードツアラー
1927年のS；直列6気筒 6.8L コンプレッサー付き26/120/180HP。写真は4/5座席のスタンダードツアラー
1927年のS；写真は当時の輸入元ウエスタン自動車が開催した1964年メルセデス・ベンツスペシャルショーで展示する為に事前撮影したもの（於：屋上）
1927年のS；写真は当時の輸入元ウエスタン自動車が開催した1964年メルセデス・ベンツスペシャルショーで展示する為に事前撮影したもの（於：屋上）
1927年のS；写真は当時の輸入元ウエスタン自動車が開催した1964年メルセデス・ベンツスペシャルショーで展示する為に事前撮影したもの（於：屋上）
1927年のS；写真は当時の輸入元ウエスタン自動車が開催した1964年メルセデス・ベンツスペシャルショーで展示する為に事前撮影したもの（於：屋上）
1928年SS；直列6気筒 ボアを100mm拡げ7.1L コンプレッサー付27/140/200HP
1928年SSK；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170/225HP、SSのホイールベース3400mmから3000mmに短縮し操縦性が向上
1928年SSK；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170/225HP、SSのホイールベース3400mmから3000mmに短縮し操縦性が向上
1928年SSK；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170/225HP、SSのホイールベース3400mmから3000mmに短縮し操縦性が向上
1931年SSKL；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170//300HPを発揮し、おもにレース専用のスポーツカーで、ボディはほとんど2座スパイダー。とくにシャーシはフレームの不必要な部分に軽減孔を開けるなど、徹底的に軽量化された
1931年SSKL；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170//300HPを発揮し、おもにレース専用のスポーツカーで、ボディはほとんど2座スパイダー。とくにシャーシはフレームの不必要な部分に軽減孔を開けるなど、徹底的に軽量化された
1931年SSKL；直列6気筒 コンプレッサー付き7.1L 27/170//300HPを発揮し、おもにレース専用のスポーツカーで、ボディはほとんど2座スパイダー。とくにシャーシはフレームの不必要な部分に軽減孔を開けるなど、徹底的に軽量化された
SSカタログに付属したパンフレットの表紙にはコンクール・デ・エレガンスグランプリの襷を掛けた図を飾り、次ページにはオーナー名も記されている
当時のSS、SSKのイラスト入りカタログの表紙
匠が造ったインテリア；最高級の材料を取り寄せて、お抱えのドイツマイスターが魂を注ぎ込んで組み上げた。コンプレッサーはアクセルの2段階目の踏みしろをさらにフロアまで踏み込むと、突然、落雷もどきの強烈な衝撃と振動を轟かせながら一気に突進する（写真はSSKのインテリア）
名歌手のアル・ジョルソン（ニューヨーク）のSS
有名な女流飛行家であるエリー・バインホルンのSSコンバーチブル
S、SS、SSKはジェントルマンドライバーに人気でGPレースや街乗りにも使用。写真はアメリカ人の有名なドライバー、ラルフ・デパルマの乗ったSS
1927年6月18日ニュルブルクリンクのオープニングレースは名ドライバーであるルドルフ・カラッチオラのドライブでレーシングバージョンのSは平均101km/hで優勝、2位もロゼンベルガーのSだった。（写真はSが予選1・２・３位を独占）
1927年9月18日ゾリチュ－ドでオートー・メルツがSを駆って優勝
1928年7月15日ニュルブルクリンクのドイツGPでSSがトリプル勝利。優勝はカラッチオラ、２位はメルツ、３位はヴァルプ。写真はカラッチオラがチェッカーフラッグを受ける（車両No.6）
写真は1928年7月15日ニュルブルクリンクのドイツGPのスタートライン
1928年7月15日ニュルブルクリンクのドイツGPでトリプル勝利したポスター；優勝はカラッチオラ、２位はメルツ、３位はヴァルプと明記
1928年7月15日ニュルブルクリンクのドイツGPレースで優勝したSS；優勝ドライバーはカラッチオラ
1928年7月15日ニュルブルクリンクのドイツGPでSSがトリプル勝利。優勝したカラッチオラのSSが1928年11月のベルリンモーターショウで展示
1928年9月16日ゼメリング・ヒルクライムでSSKを駆ってカラッチオラが優勝
1931年７月19日ニュルブルクリンクのドイツGPでカラッチオラのSSKLが優勝のチェッカーフラッグを受ける瞬間（車両No.8）
1931年7月19日ニュルブルクリンクのドイツGPでカラッチオラが優勝したSSKL(車両No.8）。 ボンネットのカラーストライプは真紅
1931年7月19日ニュルブルクリンクのドイツGPでカラッチオラが優勝したSSKL。ボンネットのカラーストライプは真紅
1931年4月11～12日に開催されたイタリア全土を回るミレ・ミレアで、カラッチオラが白い巨象SSKLで外国人として初めて優勝を飾った
カラッチオラは1930年（SSK）と1931年（SSKL）に2年連続ヨーロッパ・ヒルクライムチャンピオンに輝いた
1926年6月28日にダイムラー社とベンツ社が合併し、社名はダイムラー・ベンツAG(株式会社)、本社はダイムラー社の本拠であるシュツットガルト・ウンタートウルクハイムにおかれ、車名はメルセデス・ベンツとなった
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