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時速300キロ超え！ 1000馬力オーバーは当たり前！「GT-R」と共に進化した「平成チューニング」を振り返る
投稿日：
TEXT: 増田髙志 PHOTO: 伊藤吉行
R32スカイラインGT-Rのフロントスタイル
R32スカイラインGT-Rのリヤスタイル
R32のエンジン。GTIII-SSタービン＋Vカムでオールマイティ仕様
RB26DETTエンジンのバルブタイミング調整
ハイパワーに耐えるためスタッドボルトへと変更
R33スカイラインGT-Rのフロントスタイル
R34スカイラインGT-Rのフロントスタイル
R34スカイラインGT-Rのリヤスタイル
R34のデモカーに搭載されたRB26DETTはGTIII-4Rのビッグシングル仕様
R35GT-Rのフロントスタイル
R35GT-Rのリヤスタイル
KansaiサービスのR35デモカーはMY17でブーストアップ仕様の620ps
可変バルタイ機構をRB26DETTに導入したHKSのVカムシステム
目の字断面のチューブ2本を溶接で接合した一体モノのKansaiサービス製タワーバー
エンジンルームの熱を逃がすためのダクトを設けたR34用エンジンフード
GT-Rの武器アテーサE-TSの配分を変えるコントローラー
GT-Rの剛性アップを図るリフレッシュバーなども人気
スカイラインGT-Rのフロントデフ
R32スカイラインGT-Rの下面をフラットにしてダウンフォースを稼ぐ
ボディ補強の一つとしてロアブレスバーも注目アイテム
R34スカイラインGT-Rに搭載されるゲトラグ6速MT
R34スカイラインGT-Rをシャシダイでパワーチェック
平成チューニング史の生き字引であるKansaiサービス向井敏之代表
HKSのビッグタービンの一つであるT51R SPL
純正プラスアルファが欲しいユーザー向けリニアチャージ（LC）ターボキット
細やかな制御が可能となったR35GT-Rのコンピュータ
ハイパワーになった分R35はエンジンへの負担も大きい。コンロッドは前後方向に曲がる
RB26DETTのトラブルで比較的発生率の高いモノがメタルの焼き付き
空燃費計よりも効率よくセッティングが可能になったデータロガー
エアフロレスを実現したHKSのF-CON Vプロ
チューニングの第一歩はデータ取りが大切
VR38DETTのオイルの片寄りを対策するバッフルプレート
GT1000のエキゾーストとGT800のコンプレッサーを組み合わせたGT900タービン
R34時代に注目度が増したHKSの2.8Lキット
かつては燃焼温度を測定する排気温度計を見てセッティングしていた。っくう燃費計の登場でエンジンブローが減った
R35GT-R誕生当時はVACによってスピードリミッターを解除していた
R35、R34、R32と歴代GT-Rが並ぶ
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