第2世代日産「スカイラインGT-R」の集大成！「M-spec」や「ニュル」も設定された「R34GT-R」の進化と熟成を振り返る
投稿日：
TEXT: 片岡英明 PHOTO: GT-Rマガジン編集部
R34GT-R専用品のマルチファンクションディスプレイ
R34GT-Rに搭載された可変リヤウイング
R34GT-Rにはゲトラグ製6速MTを搭載
R34GT-Rに搭載されたRB26DETTはトルクを向上
R34GT-R正面アップ
R34GT-R正面全体
R34GT-R前期型フロントスタイル
R34GT-R前期型リヤスタイル
R34GT-Rは16インチホイールを採用
R34GT-Rはフロントのジオメトリーを変更
R34GT-R前期型V-specフロントスタイル
R34GT-R V-specにはドライカーボン製リヤディフューザーを採用
R34GT-R V-specのメーターアップ
R34GT-R V-specのロゴアップ
R34GT-R後期型フロントスタイル
R34GT-R後期型リヤスタイル
R34GT-R後期型では圧力表示をkPaに変更
R34GT-R後期型はステッチなど内装の色を変更
R34GT-R後期型はラジエータのアッパータンクを樹脂製にするなどコストダウンも
R34GT-R V-specIIのフロントスタイル
R34GT-R V-specIIはリヤローターをN1サイズの322mmに
R34GT-R V-specIIのアルミフットペダル。後期型は樹脂からアルミに変更となった
R34GT-R V-specIIのNACAダクトを備えたカーボンボンネット
R34GT-R M-specのフロントスタイル
R34GT-R M-specの本革シート
R34GT-R M-specのエンブレム
R34GT-R V-spec IIニュルのフロントスタイル
R34GT-R V-spec IIニュルのメーター
R34GT-R V-spec IIニュルに搭載されたRB26DETTエンジン
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