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いま「アヴェンタドール」に再注目！ 最初期でも4000万円は最後の自然吸気Ｖ12モデルだから？【真夜中のブローカー】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／西山嘉彦
「アヴェンタドール」のドアは少し外に拡がりつつ真上に上がる仕組み
ヴェルデ・マンティス（カマキリの緑色）のボディカラー
最初期の「アヴェンタドールLP700-4」のフロントバンパーがもっともシンプル
2011年当時、10年先まで通用するスーパーカーを目指したとランボルギーニは言っていたが、すでに11年の時が経過している
ヴェルデ・マンティス（カマキリの緑色）のボディカラー
カウンタック以降、ランボルギーニのフラッグシップはシザーズドアだ
シートに座るには、まずお座面に深くお尻をのせ、お尻を軸に回転しながら両脚をフットレストに収めるとよい
もっともプレーンなデザインの初期型。レヴェントンの影響を強く感じる
マフラーは八角形のテールエンドに集められ、センター出しとなる
フロントからリヤへと斜めに入ったキャラクターラインが美しい
ボディカラーと同じ黄緑を採用したインテリア
センターコンソールは左右対称にデザインされている
ボディカラーに合わせてインテリアもカラーコーディネート
「アヴェンタドール」にはMTはなく、シフトチェンジはパドルで行う
真っ赤な蓋を跳ね上げてエンジンスタートボタンを押す
エンジンスタート＆ストップボタン
ドライブモードは「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」の3種類
リフトアップのスイッチは左から2番目だ
「R」のスイッチがリバースとなる
700psを発揮するV12エンジン
室内側のドアオープナーは、サイドステップの場所にあるレバーだ
2011年、アヴェンタドールの国際試乗会でベースとなったローマのホテル前
2011年、ホテルから試乗会場となるサーキットへ向かう朝の様子
当時のチーフデザイナーであったフィリッポ氏が目の前でスケッチを描いてくれた
ローマのホテル前エントランスに飾られたアヴェンタドールは、注目の的だった
次世代のフラッグシップはハイブリッドになるというのが既定路線のため、最後の自然吸気V12を搭載するアヴェンタドールに注目が集まっている
アヴェンタドールの自然吸気V12エンジンのサウンドを背後に聞きながらのドライブは格別だ
アヴェンタドールとともにフィリッポ氏がスケッチしてくれたカメムシ
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