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初期型の日産「R35GT-R」のメンテナンス＆チューニングの絶対条件とは？ プロショップがお教えします（後編）
投稿日：
TEXT: GT-Rマガジン編集部（GT-R Magazine） PHOTO: 柳田由人
VR38DETTにGT900タービンを組み合わせたエンジンルーム
4.3L化したVR38DETTフルチューニング仕様
MY08のコンピュータはMY11以降からの1.5Mに変更がおすすめだ
インジェクターは純正12本ドライブへ。HKSサージタンクも採用
エンジンルーム内を確認するTMワークススタッフとVR38DETT
VR38DETT博ランク先端のキーが一つとなっている
RB26DETTと同サイズのクランクキーがVR38DETTでは二つの仕事を兼務しており心許ない
クランクキーの単体。クランクのバランス取り時に長穴加工して対応
R35GT-Rの初期型はVVTのトラブルも多いのでターボやカム交換時にテンショナーなどと共に換えたい部分
R35日産GT-Rのリヤスタイル
R35GT-Rは純正ラジエータの効率がいい。パワーアップする場合、インタークーラーは交換したほうがいいという
オイルの冷却はサーモスタットを作動させず常にオイルを循環させて対応。写真左がサーモキラー
燃料ポンプはプライマリー同様にセカンダリー側も14Vを供給するようにチューニングしている
タービンと同時にカムも交換するのがTMワークスのオススメ。上が伸びる感覚が楽しい
VR38DETTは800psを超える仕様にする場合、燃料ポンプを大きくする必要がある
VR38DETT本体はノーマルのまま800psまでの場合、HKSのGTIII-800タービンがベストとのこと
TMワークスのデモカーとして制作するMY20のTrack edition engineered by NISMO
TMワークスの新デモカーは究極のブーストアップ仕様を目指す
R35GT-Rはサーキット走行などでパーコレーションが起きることがあるのでガソリンクーラーが役立つ
RB26DETTの2.8Lフルチューン仕様。街乗りでは8km/Lの燃費もマークする
日産R35GT-Rに搭載されるVR38DETT
日産R35GT-Rのフロントスタイル
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