200台限定の「アヴェンタドール」と「ピレリ」のコラボモデルにはプレ値がつく？ 「ロードスター」は「クーペ」よりも400万円増しが相場【真夜中のブローカー】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／大子香山
アヴェンタドールに乗り込むには、まずはお尻を座面に深くのせることから
ステッチなどがすべてレッドに統一されている
シートにはピレリ・エディション特有のレッドのライン
ピレリ・エディションを示す刺繍
座面にお尻をのせたら、お尻を支点にして90度回転しながら脚を車内に入れる
Aピラーのレッドのラインとピレリのレターロゴ
サイドミラーにもレッドのラインが奢られる
Aピラーやサイドミラー、タイヤにレッドのラインが入る
タイヤはもちろんピレリのP-ZEROだ
フロントの両サイドにレッドのラインが入る
タイヤのサイドウォールにレッドでラインが入る
エンジンフードには、センターにレッドのラインが入る
アヴェンタドール登場当時、話題になったエンジンスターターボタンの蓋
ピレリ・エディションと通常モデルとの間に、性能の差はない
世界限定200台のピレリ・エディションのアヴェンタドール
0−100km/h加速は2.9秒
ドアが上に跳ね上がるのは、じつは乗降の際に有利だったりする
アヴェンタドールの最高速は350km/h
アヴェンタドールの現在の中古相場は4000万円。ロードスターはプラス400万円が相場だ
ランボルギーニとピレリの長年の良き関係へのオマージュとして製作されたピレリ・エディション
ピレリ・エディションは、スタンダードのアヴェンタドールの基本スペックと同じ
エクステリアを大胆にドレスアップする2種類のカラースキームが用意された
Aピラーのレッドのラインとピレリのレターロゴ
アヴェンタドールの中古相場は、クーペよりもロードスターのほうが高い
クーペが105台、ロードスターが95台の世界限定だったピレリ・エディション
ピレリ・エディションはその希少性とセンスのよさから、プレ値がつくことが多い
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