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走行32万キロ超！ 第2世代「スカイラインGT-R」最後の限定車「R34Nur」と歩んだ20年の歴史を振り返る
投稿日：
TEXT: GT-R Magazine PHOTO: GT-R Magazine
R34GT-R V-spec II Nurのエンジンカバーはゴールドの特別塗装が施される
GT-R Magazine所有R34スカイラインGT-R V-specⅡ Nurのリヤスタイル
'02年7月の納車から18年以上で32万6000kmを走行（'22年9月現在は35万9000km）
ステアリングはGT-R Magazineオリジナルの純正エアバッグ対応小径モデル（355Φ）
走行12万km時に初めて排気チューンを敢行。アウトレット／フロントパイプ／触媒／マフラーをすべてマインズ製で統一
走行12万km時、24万km時にマインズにてエンジンを降ろして分解オーバーホールを実施している
R34GT-R V-spec II Nurから降ろされたエンジン本体と補器類
走行12万kmを経たRB26DETTを分解したカット。距離相応の劣化はあったものの、大きな損傷はなし
サーキット走行を多く行っていた時期にはメタルの欠損によるトラブルを経験
油幕切れにより焼き付きを起こしたメタル部
走行19万km時には純正ターボ（N1仕様）のボールベアリング部が焼き付いてロックを起こしている
ゴム製のホース類の劣化によりクーラント漏れなどのトラブルを引き起こすことも
街乗りメインでも空冷式オイルクーラーや高性能ラジエータの装着など冷却系を強化しておきたい
オーバーホール時に使用した東名パワード製の87Φ鍛造ピストン
オーバーホール時に使用した東名パワード製のH断面強化コンロッド
オーバーホール時に使用した東名パワード製の強化オイルポンプ
HKSとGT-R Magazineのコラボでオリジナルサスペンションも開発
「GT-R紀行」という連載企画で日本全国の美しい景色を求め、走行距離を稼いできた
GT-R Magazine編集部所有のR34スカイラインGT-R V-spec II Nur
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