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日産「GT-Rニスモ」の乗り心地は見た目と同じくハード？ 東京〜京都往復で実際に試してみました
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TEXT: 西川 淳（NISHIKAWA Jun） PHOTO: タナカヒデヒロ
基本デザインをベースモデルと同じくするインテリア
レッドリングの専用カーボン調コンビメーターが備わる
上半身全体を支持する構造でホールド性を高めた専用レカロ製カーボンバックバケットシートを装備
BOSEサウンドシステムは11スピーカーで、標準装備
最高出力600psを発生するニスモ専用エンジンを搭載する。IHI製タービンを装着、クランクシャフトなどには高精度重量バランス部品が用いられている
フロントグリルなどにニスモのエンブレムが配されている
上部と後部にエアアウトレットダクトを配した、ニスモ専用拡幅カーボン製フロントフェンダーを装着
ルーフやボンネット、エアロパーツなどにカーボンを用いることで軽量化が図られた。軽量なチタン合金製マフラーも標準装備
レッドリム加飾の入った、20インチのレイズ製鍛造ホイールを備える
サーキットと一般路の両立を目指して開発された専用カーボンセラミックブレーキ（NCCB）を採用
エクステリアにはGTレースの空力ノウハウを用いたパーツを採用。リヤスポイラーやバンパー、エアストレイク形状のアンダーカバーなどによりダウンフォースを最適化している
GT-Rの2022年モデル発表に先駆け公開されたGT-Rニスモ。公開から約3カ月後の価格発表時には、予約が予定販売台数を超えオーダー終了となる人気ぶりであった
デュアルクラッチミッションは6速、しかない
2022年モデルにはニスモとニスモ スペシャル エディションをラインアップ。ニスモ専用の新色、ニスモ ステルスグレー（写真）が約半数のユーザーに選ばれているという
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