20年16万キロで「スカイラインGT-R」を完全分解！ 「ニスモ大森ファクトリー」で上質なGTカー仕様になったR32デモカーとは
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TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: GT-R Magazine
エンジンはNISMOのS2を搭載。従来のS1をベースにインジェクターをR35純正品に変更している。S2カムや専用ECMセッティングなどにより、ストリートからワインディングまで、どんなシーンでもレスポンスよく走行できる
ダッシュボードやドア内張など、当時入手可能だった部分はすべて純正の新品に交換。シートはアルカンターラに張り替えられている
リヤ隔壁を補強する「カーボンアルミハニカムキット（27万8000円／部品代＋工賃、税抜）」。吸音・断熱シートも合わせて装着することで静粛性も向上
日産の「先進技術開発センター（NATC）」にホワイトボディを持ち込み、16万km走行したR32の静的車体剛性を測定。車両製作に入る前に、タワーバーなどのボディ補強パーツを個別に装着し、ねじり剛性にどの程度の影響を与えるか確認した
車両完成後には九州まで足を伸ばし、その走りを堪能した。市街地から高速道路、ワインディングに至るまで、静かで滑らかな乗り味を披露
企画当初からアドバイザーとしてテストを重ねてきたレーシングドライバーの荒 聖治選手（右）と製作を担当した内田メカ（左）。理想通りの走りに両人とも納得
1994年式のR32VスペックIIがベース。走行6万km時に大森ファクトリーに導入され、開発テストなどでサーキットを多数走行してきた個体だ
R32純正のガングレーメタリックに見えるが、R35GT-R純正のダークメタルグレーにオールペイントされている
外観はGT-R NISMO純正のサイドマッドガード/スポイラー/フードトップモールを装着する。現在は18インチにインチアップしR35純正ブレンボ流用キットに交換。マフラーはNE-1 Ver.2をセット
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