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ランボルギーニ「ウラカン テクニカ」と「STO」の違いの本質とは？ 最後にして最高のV10ランボルギーニでした
投稿日：
TEXT: 西川 淳（NISHIKAWA Jun） PHOTO: Automobili Lamborghini S.p.A.
サーキット走行時間などを記録するオンボード・ダイアリーなど、テクニカ限定のHMI（ヒューマンマシンインターフェイス）を採用
サイドにはTECNICAのサブネームが入る、スポーツシートを標準装備
メーターパネルの液晶ディスプレイは視認性が高められた
新しいブレーキ冷却システムにより、街乗りからサーキットまで優れたブレーキング性能を発揮するという
タイヤ側面に空気を流して空気抵抗を軽減させるエアカーテンなども備わる
ビジョンGTからインスピレーションを得たという六角形のデザインを用いた、ダイヤモンドカットホイールを装着
六角形のテールパイプをはじめ、バンパーなどもデザインが変更されている
固定式リアウイングなどを装着し、ウラカンEVO RWDよりダウンフォースを35%増加、ドラッグを20%低減させている
サイドウインドウ周りのデザインも変更された
最高出力640ps・最大トルク565Nmを発生する5.2リッター V10エンジンを搭載。最高速度325km/h、0-100km/h加速3.2秒とされた
エンジンフードにはV10のバッジが備わる
垂直なリアウインドウを新たに採用し、後方の視認性を向上させている
国際試乗会で用意されたボディカラーは4つ
走行中の車両状況をモニターし、トルクベクタリングやダンパーなどを統合制御するLDVIを搭載。車両の挙動を予測制御してくれるフィードフォワード制御が備わる
ウラカンEVOと全幅と全高は同じながら全長は61mm延長されているため、より低く幅広く見える
さらなる軽量化と空力性能向上を実現しつつ、エクステリア全体のデザインに手が入れられた
乾燥重量は1379kgとなり、パワーウェイトレシオを2.15kg/psに
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