日産「R34スカイラインGT-R」の理想形完成！ ニスモ大森ファクトリーの公道からサーキットまで使えるスペックを完全紹介します
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TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: GT-R Magazine
R1をベースにR35インジェクター流用にトライ。現在のS2／R2の礎を作った車両でもある。エアクリやサクションパイプは大森オリジナルのドライカーボン製
次世代のコンプリートエンジンとしてR35純正インジェクターの流用にも着手。その後S2/R2に採用され、今やRB26の定番メニューのひとつに
足まわりはオーリンズの車高調をベースとしサーキット用にリセッティング。アームやリンク類はすべてニスモの強化品に変更済み
サーキットを走行することを念頭に、フルバケットシートや4点式ロールケージを装着。とはいえ、公道も走行可能なしなやかさも併せ持つ
「誰にでも乗りやすくて速い、そして楽しめることも目指して製作しました」と語る小笠原 豊工場長。まさにR34オーナー羨望の1台だ
ミッドナイトパープルの前期型VスペックがCRSのベース車両。R1後継エンジンの先行開発と同時に、サーキット走行テストにも大活躍
左はテストカーのR34 Z-tuneプロト。CRS用にZ-tune同等のカーボン製フロントバンパーやフェンダーを復刻し、その後製品化されている
富士スピードウェイの最終テストではGT-R Magazine編集部・野田もCRSをドライブ。30分のスポーツ走行枠をフルに走り続けてもまったくタレることなく、安定して攻め続けることができた！
ボディカラーはR35純正のダークメタルグレーにオールペイント。R34GT-R CRS以降に製作されたR32とR33のデモカーも同色にペイントしている
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