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日産自動車も開発に参加！ ニスモのノウハウを注いだデモカー「R35GT-R CRS」の本気度とは
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TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: 増田貴広／NISMO
まるで新車開発のように計測器なども用いてエアロパーツ開発を行った
レースマシンのGT3と同じカムシャフトを採用したVR38DETT用の「NISMO S1エンジン」。オーバーホールを兼ねて大森ファクトリーの専任メカが製作
BBSとのコラボで生まれたR35用ホイール「BBS RI-A Engineered by NISMO」。125台分限定で「ダイヤカットモデル」もリリースされている
開発は主に富士スピードウェイで重ねてきた。大森ファクトリーのメカも同行し迅速に仕様変更
MY08/MY13の2台を開発車両兼デモカーとして保有するNISMO。2台同時進行でテストを実施
もともと高い空力性能を持つR35だけに、エアロの開発は効果を見極めるため入念に行われた
'07年のR35発売前から日産の開発テストに加わ っていたNISMO。レースでの経験もプラスする
減衰力調整は低速側：40段/高速側：50段。純正ランフラットと市販ラジアル用2タイプを設定する
MY17純正バネ/ダンパーのほか、専用アッパーリンク/スタビライザーを含むサスキットも用意
オーリンズサスキットの開発時は、エアロ＆S1仕様との組み合わせでNISMO N Attack並みのタイムを出すことを目標に据えられた
オーリンズ4wayを用いたスポーツサスキットは当然、MY17バージョンアップもサーキット走行時のバランスを確認。MY13純正サス同等のタイムを記録
R35用エアロはフロントアンダースポイラー/フロントフェンダー/サイドスカート/リヤアンダー/アドオンリヤウイング/リヤディフューザーフィンセットを設定（MY08～MY11用）
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