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日産「R35GT-R」は馬力アップだけじゃない！ 「乗りやすさ」を徹底的に追求した行列のできるチューニングとは
投稿日：
TEXT: 増田高志 PHOTO: 清水良太郎
スピードを感じるフロントフォルム。R35のキャラクターが絶妙に引き出せれている。走行風をうまく味方につけて突き進むイメージが伝わってくる
フロントセクションとリヤセクションを結ぶサイドパートにも抜かりなくアンダーパネルを導入している。空気の流れと同時に前後バランスも向上
ホイールもエアロと同様に走りを向上させるための強力な武器として導入する。無駄な装飾を省いたシンプルデザインは問答無用な機能美を表現
スパルタンテイストが伝わってくるリヤウイング。スワンタイプとして独特なインパクトを醸し出している。まだ市販化されていないプロトタイプ
取材時の走行距離は2万5819km。エアロなどのパーツの開発用に懇意にしているメーカーに車両を貸し出すケースが多いので、距離はそれほど伸びていない状況
青いR35はサーキット走行をターゲットに開発したレアなクラブトラックエディション。その奥の白いR33 はGT-Rのなかでも中久木代表の一番好きなモデル。どちらも愛車だ
ボディサイドに貼られたエンブレムがクラブトラックエディションの証
クラブトラックエディションを見つめる中久木 力代表
中久木代表の愛車の1台であるR35のクラブトラックエディション。タイヤはスリックでルーフはドライカーボン。オプションの6点式ロールケージも装備しているのだ
3軸のマシニングセンタやNC旋盤など金属の工作機械を購入。今後はオリジナルパーツも今まで以上に積極的に開発していく
フロントまわりのパンチのある存在感に勝るとも劣らないリヤからの佇まい。より機能を向上させるために形状に工夫を凝らした試作品のウイングが大きなアクセントになっている
質実剛健で硬派な造形が特徴のボルテックスアイテムを使って演出したエアロフォルム。風洞実験を繰り返して空力を徹底的に追求して作り込まれた本気のシルエットだと言える
ガレージ力は中久木代表のみで活動している。一定のクオリティを保つためスタッフは雇う予定はない。待ちの作業も多く、現在は新規作業は受け付けられない
バケットシートはお気に入りのブランドであるブリッドのアイテムをセット。ホールドの相性がとても合っている
フロントのダイナミックにワイド化されたフェンダーに合わせて後ろもリヤフェンダートリムを使って約10mmほどタイヤが外側にせり出せるようにしている
トレッドを広げることでコーナーの踏ん張りを向上させるために導入したフロントフェンダー。片側で約25mmのワイド化を実現。大きな効果が期待できる
R35GT-Rのエンジンを見つめる中久木 力代表
中久木 力代表とデモカーのR35GT-R
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