【スバルフェア開催！ 無料でデータをインストール】スーパーオートバックスで「BBiチューン」を最終仕上げしよう〈PR〉
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TEXT: 石川大輔（ISHIKAWA Daisuke） PHOTO: 水川尚由／増田貴広
ステップ3でHKS製インタークーラーを装着時にインストールするデータは、SIドライブのモードごとの違いを出力特性に反映させたマップに変更。アクセル操作に対してリニアに出力が立ち上がるようにセッティングしている
スバルフェア限定 BBiチューン・フラッシュエディターデータ
見た目も音もスポーティなハイパワースペックL II。厚さ0.8mmのSUS304材を採用し、重量は10.4kgという軽さを実現。フィニッシャーカバーは付け替え可能で、カーボンやノイエスブルーステンレス（オプション）に変更できる
低背圧と静粛性を両立したスーパーターボマフラー。そのフルチタン仕様となるスーパーターボマフラーTiでは、従来比の約半分となる重量13.4kgを達成。圧倒的な軽さはもちろん、チタンならではの甲高いサウンドも魅力だ
フラッシュエディターにてECUデータを最適化。バルタイや電子スロットル、過給圧のデータの変更で、パフォーマンスの向上を果たしている
出力向上に伴い燃焼室温度が上昇するため、レーシングプラグへの変更を実施。HKSのスーパーファイヤーレーシングプラグは着火性能や耐久性に優れており、高回転・高負荷時も安定した性能を発揮する
フラッシュエディターにてECUデータを最適化。バルタイや電子スロットル、過給圧のデータの変更で、パフォーマンスの向上を果たしている
空気がスムースに流れるように最適化した形状のカーボンサクション。その装着により吸入効率が約50％アップ。レスポンスの向上につながるほか、同じパワーを出すにしてもエンジンに余裕が生まれるのもメリットだ
FRP製サイドパネルや3K綾織りカーボンのクリーナーボックスカバー、ダクトカバーで構成されるコールドエアインテーク。レーシングサクション付きのフルキットのほか、サクションレスキットも用意する
安定したパフォーマンスを発揮するために、吸気系の冷却を強化
燃料ポンプも信頼性の高い大容量タイプが採用される
ステップごとに徐々にパワーアップを果たしている。特筆すべきは低速域もまったく犠牲になっていないこと。全域でパワー＆トルクを上乗せしているのだ。どんな条件下でも扱いやすいし、速さを実感できるのだ
純正インタークーラーに対し、コアは幅15mm、厚み30mmアップ。積層タイプの新設計コアを採用し、低圧力損出と高い冷却効率を両立させた。タンクに入った浮き文字のHKSロゴも存在感を引き立てる
オートバックスと共同開発したBBiチューンオリジナルデータでは、Siドライブのパワー特性も変更。Iモードでは扱いやすさを、S♯モードではパワフルにと、各モードのパワー&スロットルデータを細くセッティングしている
2022スバルフェア イベント開催店
低背圧と静粛性を両立したスーパーターボマフラー。そのフルチタン仕様となるスーパーターボマフラーTiでは、従来比の約半分となる重量13.4kgを達成。圧倒的な軽さはもちろん、チタンならではの甲高いサウンドも魅力だ
約400セル＋600セルの純正に対し、HKSでは150セル＋300セルと抵抗は低く、浄化性能が高い触媒を採用。タービン出口側の形状を見直したほか、触媒以降のパイプ径も65φに拡大（純正は60φ）するなど効率を高めている
むきだしタイプのエアクリーナー「スーパーパワーフロー」とアルミパイピングをセットにした「レーシングサクション」。エアガイドも同梱されており、ノーマル車やマフラー交換くらいのライトチューンなら純正ECUのままでも対応できる
純正インタークーラーに対し、コアは幅15mm、厚み30mmアップ。積層タイプの新設計コアを採用し、低圧力損出と高い冷却効率を両立させた。タンクに入った浮き文字のHKSロゴも存在感を引き立てる
ブレードの形状、サイズはもちろん、軸受けの設計までも最適化することで、メタルながらボールベアリングなみのレスポンスを実現したGT-III RSタービン。サージングが起きにくい設計となっているのもポイントだ
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