はじめてのランボルギーニは「ウラカン」の中古車で間違いなし！ 故障も少なく乗りやすいのがウケてます【真夜中のブローカー】
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TEXT: 武田公実（TAKEDA Hiromi） PHOTO: 神村 聖／大子香山
ウラカンのデビューは2014年のジュネーヴモーターショー
自然吸気のV10エンジンは610psを発揮
Y字のヘッドライトは遠目でもすぐにそれがウラカンであることをアピールする
ポジションで点灯しているライトが、ウインカー時にオレンジに変わる
テールライトはY字をモチーフとしている
ドアは普通に横開きであるため、都心では必要以上に目立つ事はない
ウラカンのデザインは、日本の折り紙からもインスパイアされていた
スリーサイズは、全長4459mm×全幅1924mm×全高1165mm
スリーサイズは、全長4459mm×全幅1924mm×全高1165mm
スリーサイズは、全長4459mm×全幅1924mm×全高1165mm
8250rpmで610psを絞り出す
ブレーキディスクは、フロントが380φ、リヤが356φ
CO2排出量は、290g/km
エンジンフードはエンジンルームが見えるガラスフードもオプションで用意されている
フロントのラゲッジルームは深さがあるので、想像以上に荷物を積める
乾燥重量は1422kg、車両総重量は2000kg
ウラカンのコックピット。センターコンソールの形状などが若干後期モデルでは変更された
ステアリング上のスイッチで各種操作が可能となった
パドルは固定式、かなりの大きさだ
アニマの切り替えスイッチ
ウラカンはすべて2ペダル。MTは用意されなかった
ガヤルドでは「R」のスイッチが分かりづらかったが、感覚的にシフト操作ができるようになった
アヴェンタドールから踏襲されたエンジンスタート／ストップのボタン
タコメーターをメインとしたメーターパネル
スピードメーターをメインとしたメーターパネル
ナビをメインとしたメーターパネル
スピードメーターとナビを表示
ウラカンの発売当初は4輪駆動のみのラインアップだった
開発目標のひとつが、普段遣いできること。実際にウラカンはガヤルドほど気負わなくとも普通に運転が可能だ
現在の中古相場は、スタンダード版クーペでも2300万円から2600万円くらいがボリュームゾーン
スイッチ類の配置など、ガヤルドから踏襲しているウラカンコックピット
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