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なぜAT車のシフトセレクターは初見殺しが多いのか？「誤操作の防止」から「個性の演出」へと変遷した歴史を振り返ります

投稿日：

TEXT: 塩見 誠（SHIOMI Makoto） PHOTO: BMW AG／Daimler AG／Jaguar Land Rover／トヨタ自動車／日産自動車／本田技研工業／AMW編集部

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日産3代目キャラバンのATセレクター

現在も直線タイプのセレクターは最も一般的

直線タイプのセレクター

「B」はエンジンブレーキを強く使える「ブレーキ」モード

直線タイプのセレクター

インパネにレイアウトされた直線タイプセレクターの例

ゲート式のセレクター

ジャガーXJのJ型ゲート

1995年のジャガーXJオーナーマニュアルから、J型ゲートのシフトセレクター

ステアリングコラムにシフトレバーが付く「コラム式」のシフトセレクター

コラム式シフトセレクター

コラム式シフトセレクター

コラム式シフトセレクター

コラム式シフトセレクター

Dから横にレバーをずらすとマニュアルモードになるセレクターが現在普及している

BMW E46型M3のSMG II

三菱ランサーエボリューションXのDCTセレクター

R35 GT-RのGR型DCT

スズキ・スイフトスポーツ

トヨタ86のAT

日産ノートeパワーのセレクター

先代（4代目）トヨタ・プリウスのセレクター

新型（5代目）トヨタ・プリウスのセレクター。大きなレバータイプになったがレイアウトは踏襲

メルセデス・ベンツ500Eのゲート式セレクター

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