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日産「GT-R」に未来永劫乗り続けるために。日産ワークス「ニスモ」だからできるリフレッシュメニューとは？
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TEXT: GT-R Magazine 野田航也 PHOTO: 小林 健／増田貴広（GT-R Magazine）
ユーザーのエンジンを完全分解した上で、部品交換／リフレッシュを実施しながらポテンシャルも高める
NISMOで組み上げたエンジンはベンチでテストおよび慣らしを終えてからユーザーの車両に搭載
R34型の純正N1ターボとほぼ同等のサイズながら、より低速域からブーストが掛かるNISMOオリジナルのR3ターボ
2.8L仕様のR4エンジンには究極のGT-Rとも言えるR34 Z-tuneと同じクランクシャフトとコンロッドを用いている
街乗りメインのユー−ザーにオススメなのがRB26用S2エンジンメニュー。ターボはレスポンスのいいR34標準車用純正品を使用
従来型R2エンジンの進化版として設定されたR3エンジン。R3ターボのほか、R35純正インジェクターとエアフロメーターを採用
新開発のR3ターボと2.8Lキットを組み合わせるR4エンジン
R35用のS1エンジンはMY11純正ターボのほか、レースマシンのGT3にも使用されているカムシャフトが標準となる
かつてGTレースなどのメカニック経験もあるNISMO大森ファクトリーの鷹巣孝行店長。商品はもちろん、メカにも精通する頼れる存在だ
NISMOが取り扱うS1仕様のVR38（左）とR3仕様のRB26エンジン
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