トヨタ「GR86」とスバル「BRZ」の共通点は？ 「走る楽しさ」と「快適性」を両立した「クルマドーカスタムファクトリー」
投稿日：
TEXT: 佐藤 圭（SATO Kei） PHOTO: 佐藤 圭
新型がデビューしたことで、旧86&BRZはチューニングの素材としてさらに魅力が増した
排気量が増えたことで走りに余裕が生まれた新型GR86。パワー系はノーマルでも十分に楽しいとか
青い焼け色が美しいマフラーはなんと純正。出口のみドレスアップ目的で交換しているそうだ
HKSのスーパーチャージャーはテスト段階から強力。3.5L並みのトルク感が生まれたという
ATでもサーキットを走る楽しさは一緒。マナーとしてオイルキャッチタンクを装着している
リアアンダーディフューザーはベルスエンジニアリング製で、フロア下の空気を効果的に整流
減衰力を室内から調整するキット。すでに販売を終了しているがクルマドーでは少量ながら在庫アリ
オリジナルのアンダースポイラー。汎用品で加工すれば車種を問わずに装着できるのが嬉しい
ワーク・エモーションZR10の18インチに、ヨコハマ アドバンネオバ（255/35R18）を組み合わせる
走るならMTなんて時代はもう昔。最近のATはスポーツ走行でも不満の出ない性能と耐久性だ
着座センサーのエラーをクリアし、助手席も社外シートに交換。インテリアの質感を向上させた
カラーリングこそ派手に見えるが、車検やディーラーへの入庫も可能な保安基準適合仕様だ
排気量は2000ccのままボルトオンターボ。約300ps／38kg-mで耐久性や扱いやすさも十分
タービンはトラスト「T518Z」。強化アクチュエーターをはじめ周辺パーツもトラストで揃える
BRZの車高調はトラストをベースにしたオリジナル。スプリングはフロント10kgでリア12kg
ハイグリップのヨコハマ アドバンA052に、レイズTE37タイムアタックエディションの組み合わせ
ブレーキはD2ジャパン。フロントが6ポットでリアが4ポット、ローターは前後とも330mmだ
GR86と同じくオリジナルのアンダースポイラー。細かい飛び石の傷が走りの激しさを物語る
エンジンルームへ新鮮な空気を取り入れるダクト。ナンバー横もホールソーで穴を開けている
小ぶりなカナード形状のエアロパーツだが、フロントのダウンフォースを着実に高めてくれる
空気は入れるだけじゃなく抜くことも大切。ボンネットには熱を排出するダクトが設けられる
ルーフを通った空気を整流するフィン。ストレートの長い高速サーキットではとくに有効なはず
リヤバンパー中央と両端に開いたダクトから空気を抜き、抵抗を減らしてタイムアップに貢献
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